leo_ku 發表於 2019-12-15 13:42
即係咁，171拆線因為太多客，主因唔係要經利東; 有代表海怡人話慢? 好笑，A10咪一樣海怡有人上。 ...
171A/P而家上繁都少左好多人搭, 要唔要諗下重新合併番兩線, 玩424模式, 谷密返班次呢
T277 發表於 2019-12-15 14:57
171A/P而家上繁都少左好多人搭, 要唔要諗下重新合併番兩線, 玩424模式, 谷密返班次呢
...
應該唔會, 而家拆線班次又唔係差.
bestwishes706 發表於 2019-12-15 12:07
有37A但又唔比37B bbi咁奇怪
不過如果城巴想有心將90 97 590轉繁時，一早就應該將96 592加70 37A 37B bbi ...
590度睇錯左
巴士公司係比90/592<>70轉乘,無37A
點解唔比592<>90做下樣唔比90入海怡
相信原因係75/90/97長遠非繁都唔開車..
到真係75/90/97 3條無晒
先比 96/592<>70/37A/B
不過96非繁20分一班,同72A只係差唔多水平
不過客量比72A好D就真
96係東邨都有兩個選區
72A嚴格黎講得一個選區
又睇返71例子
有人建議過71入深灣保住條線
但巴士公司決定拉去林士街
海怡雖然有兩個選區人口
但基於D客可以行上西邨搭90
又無咩人搭590,巴士公司當然唔會為左D客晒油錢
而90非繁都好差下,出中環好多時小巴夠載
171問題係當年海怡要全面上繁直出
利東認為171爆晒都上唔到,應該利東起載
當年民主黨係反對
結果拆個下巴士公司話比未拆前多人搭:L
RH7685 發表於 2019-12-15 14:25
問題就嚟啦
乘客唔係一個人
係一群人
就當你一群人岩
但呢班人,唔能夠同一時間搭巴士加港鐵出去吧
由落街個下已經決定要搭D咩
點解南區CUT完58部車要再減
原因係虧損
如果有錢賺,當然可以愛理不理
成個鴨島計,除左98/592/595
其他都唔上唔落
黃竹坑隨時無一條線有賺
48黃竹坑兜路兜到上繁D人都唔搭佢出香港仔
73P直出南朗山道,客都係唔多但多過48