bestwishes706
發表於 2019-12-14 13:30
053h4 發表於 2019-12-14 13:21
90/97 合併, 出港島北岸上一上利東, 可能要多8分鐘
90入海怡, 又要多8分鐘
但如果90 97合併唔到
咁西邨就會輸
因為宜家南區各個區都唔想自己再有路線取消,但又唔想合併,但換來係班次愈改愈疏
班次疏就更加趕人去地底,呢個係惡性循環嚟
咁搞法真係愈嚟愈多班次路綫開30...
RH7685
發表於 2019-12-14 15:42
kay
發表於 2019-12-14 23:11
銅鑼灣返黃竹坑入面仲有107,班次都密好多
可能係城巴放心減72A的原因
其實轉車站都開始成形
70/90/97<>72A ,75開30分
70/37A<>592,590CUT非繁
592比70/37A都唔肯比埋75/97,似乎呢兩條線長遠非繁無服務
西邨唔BUY 90上利東非繁可以搭592轉車,選擇仲多左..
bestwishes706
發表於 2019-12-15 12:07
kay 發表於 2019-12-14 23:11
銅鑼灣返黃竹坑入面仲有107,班次都密好多
可能係城巴放心減72A的原因
有37A但又唔比37B bbi咁奇怪
不過如果城巴想有心將90 97 590轉繁時,一早就應該將96 592加70 37A 37B bbi,等啲客適應轉車,加快將90 97 590轉繁時
當初就話想90 97 590 590A四合一,宜家情況睇嚟非繁去中環全鴨島去香隧轉70 37A(回程37B) 好過
況且592 96本身唔疏,加埋批轉車客起碼保住宜家班次先...
72A 75呢個組合,就算75轉繁時,72A非繁頂多上到20,變相深灣再減班,但宜家兩條線開30鬥疏,改又死 唔改又死...
T277
發表於 2019-12-15 12:08
dennis28a 發表於 2019-12-14 01:17
905 非繁識坐滿已經好恐怖,平日朝早十一點,正街條龍排緊 20 人準備過海,
就算夜晚十點返灣仔北,去到 ...
之前喺上環返過一年工, 間中下繁都坐過905。
6點幾厹司時段果陣, 其實有西營盤起載, 唔少熟客都會等佢。
而因為正線會因為無咩人上而Skip站, 山道可以即班上到
其實正線班次都開緊個位數字, 所以過左文華里最多只係坐滿上下層。
但撞正抽車去西營盤時段, 灣北正線會無左班車, 咁上環就會得番企位, 而皇后街有可能上唔到車。但呢班車過左後, 等多6分鐘左右就正常返。
不過沙中線過海段通車後, 金鐘&灣北可直達旺東/太子, 客量會下跌一定數字, 到時就可以光明正大減車縮線, 專心做番西區。
053h4
發表於 2019-12-15 12:09
JCTK
發表於 2019-12-15 12:56
T277 發表於 2019-12-15 12:08
之前喺上環返過一年工, 間中下繁都坐過905。
6點幾厹司時段果陣, 其實有西營盤起載, 唔少熟客都會等佢。
...
正線理論上就個位數班次, 實際上因為“抽”咗車去西環所以某啲班次同前車係12-15分班. 因為班次拉開咗每個站停站耐咗所以更會比前車越拉越開. 依啲班次會上環頂閘.
註:被“抽”去開西環特班既車從來冇係灣北出現過. 係由唔知邊度跳過去西環既.
開埋905A後西環特車唔知仲會唔會有. 九巴似拉而家果3班西環特做905A, 1840果班似係原本九巴時段既尾車直接轉做905A快啲返總站唔洗過鐘.
leo_ku
發表於 2019-12-15 13:35
053h4
發表於 2019-12-15 13:37
leo_ku
發表於 2019-12-15 13:42