彌敦道塞車只係近月問題，正常情況下塞車機會比公主道同西廊低
避南昌街至欽州街一段長沙灣道還好
講到好似長途線唔經彌敦道唔使塞咁。都未計朝朝早 獅隧 大隧 吐公 大埔公路沙田段 啲車龍
講到尾原來又係吹奏自己篇 10 同 85 合併嘅建議
本帖最後由 kitarolo 於 2019-12-18 07:43 編輯
Quanta 發表於 2019-12-18 02:52
講到好似長途線唔經彌敦道唔使塞咁。都未計朝朝早 獅隧 大隧 吐公 大埔公路沙田段 啲車龍 ...
樓主認為就算公路塞車都
至少都收咗十幾蚊甚至20+
(新界過海線/A線)
超長流水線,即使中途
換車長不換巴士,但到時
正價客長線短用加劇,最終
得不償失,但港島近乎無大型
屋苑或基建發展,就算迫港鐵
接手做豬頭骨路線,政府就會
走去縮減現巴士公司車隊規模。
應該學DB01R 咁直接加到 $120 wwwww 大誤，你咁做咪又係蝕， TD 都過唔到啦
應該長短都做。
其實路線應該催向兩極化。
一種係流水線；係唔快，但係多人上落，同埋做雙向分段；咁可以合併某啲客量不足線；
一種特快線；要真係快
其實九巴個版圖相對比新城大，suppose係應該易經營啲嘅。起碼呢個星期仲開到202，新城就好耐無開過港島全日線啦。
本帖最後由 kitarolo 於 2019-12-18 07:51 編輯
ky927 發表於 2019-12-18 07:42
一種係流水線；係唔快，但係多人上落，同埋做雙向分段；咁可以合併某啲客量不足……
仲雙向分段? 本身就係行車
時間太長,如果個個走去前門
拍卡唔難想像有幾混亂……
合併唔係唔得,但有啲獨市位
需兜埋但客量不足抵所用多嘅
時間,到時就要小心權衡。
除非九巴6全程加到
10蚊以上再設雙向分段
但假設要無客由頭搭到尾
否則加幅逾100% 另外64K
有雙向分段,但用樓主角度嚟
睇都係做公路線更好。
kitarolo 發表於 2019-12-18 07:47
仲雙向分段? 本身就係行車
時間太長,如果個個走去前門
拍卡唔難想像有幾混亂……
6 加到 $10 咪仲狼死過 234X ????
而家條線都擺明車馬做緊6仔既野
樓主唔適合搭巴士，一綫走天涯睇來港鐵啱你