TR3797 發表於 2019-12-18 23:38
夠客就應該要開特快線上公路飛走部分路段。東九尖嘴嘅特快係最好例子。大流水只係為咗方便搭兩個站落車嘅 ...
咁最後中間嗰 d 搭咩呀，到最後咪又係拆番 2 條線或整更多線填氹
TR3797 發表於 2019-12-18 23:49
以新界西為例，應該要開返深水埗-新界西嘅線，例如將38A延長到深水埗欽州街。佐敦旺角特快應該要最遲在欽 ...
38A應該改為與238X路線一樣,延長至中港碼頭,238X則改為經西九龍公路,與269B一樣拉去紅磡碼頭,尖咀來回走線與269B一樣。
至於海濱-大窩口-葵芳則由新小巴線替代
TR3797 發表於 2019-12-18 11:40
從成本方面，巴士公司的確應該要考慮唔好為咗毛仔而阻礙減車計劃。如果234X有雙向分段，就唔需要開6，33A ...
仲加價? 而家收人$8.9仲要慢慢碌
同區同價嘅41A/280X都快過佢九條街
點解1A沿線有晒快成倍既替代品都仲咁多客
因為站密丶就腳丶班次多
加上食住長久以來雙層巴呢個香江特色
先至一程車頂足4,5次閘, 一單做足300個客。
TR3797 發表於 2019-12-18 23:49
以新界西為例，應該要開返深水埗-新界西嘅線，例如將38A延長到深水埗欽州街。佐敦旺角特快應該要最遲在欽 ...
38A拉去欽州街無咩作為
只會用多左車虧得仲甘
海濱來回九龍西, 有穩定又唔難上車的238X村巴線
葵涌道去九龍西, 有夾埋都唔算好疏車既33A/36A
與其拉38A去欽州街, 不如索性拉埋入南昌, 一併做埋西九龍中心行街客 & 南昌獨市客啦。同埋回程要強化角色, 應該要入元州街, 一落街就有荃葵車
咩都要做,特快,流水,半特快(例如290九龍區停大站俾人轉車),而263更可以屯鐵開,停屯市,屯轉,城轉,飛VIP區,專做大站.