本帖最後由 KW2523 於 2019-12-27 22:37 編輯
leo_ku 發表於 2019-12-27 22:11
紅隧線咁好揾收車咪累左巴士公司lor, 你會做呢d 損人不利己的事嗎？
收車唔一定係拎去支援第二條線,架車唔夠人揸一樣要收
因此有新界線行完順通勤班次去支援 取代欠人收嘅車
ATENU364TC196 發表於 2019-12-27 07:30
但再加車落去都無補於事，始終成個系列嘅線都要重組一次先啦
幾時有話要32/36B加車?
而35A/X就的確有需要
儘管搞唔搞32/36B都好
ATENU364TC196 發表於 2019-12-27 07:28
基本上所有線都係有一班做起㗎啦，一班車連坐滿都未必得嘅話，客量多極有限
當初九巴肯做重組，又係梨木 ...
得一班限定既36X vs 早繁開12分鐘既36B
有去同樣地方既36B仲多唔多人死等得一班既36X?
更何況之前同36B一樣行上海街只去佐敦道
我夠可以話242X咁多年黎都係得兩班,客量多極有限
係咪先?
宜家咪所以成日話緊梨木樹囉
RH7685 發表於 2019-12-27 04:16
36A都落到深水埗
唔明佢哋攬住36B做咩
36A(仲有外面條32)班次疏服務差囉
所以應該做既係執返好條32替代36B
石圍角同時都有受益
hokachung 發表於 2019-12-27 04:11
長宏本身就係948中途站，所以248M改唔改循環都應該要有位畀巴士調頭
太耐無去果頭都唔記得咗
咁咁岩43A/42M/248M泊哂車係到948咪走唔到?:L
要等42M/248M開車先走得
leo_ku 發表於 2019-12-27 16:43
無得咁比，你數下681馬鞍山做幾多個站先? 就算你話978，但978 一樣執到欖隧轉車客，話好差我又唔覺。
咁 ...
平心而論, 978真係擔當埋279X & 968角色, 279X往上水客, 繁時欖隧可以叫雙飛, 唔洗等死一條
好多時279X/968都靠佢救火
如果T270開埋下繁就好, 經過當時塞鐵喱搞事一役, T270重要性顯然而見
天空之神 發表於 2019-12-27 16:16
其實當 673 蝕到訓係度都全日到
936 都蝕到可以加班 934 半賺蝕都做到 2300仲可以開 N 車
就睇到老九蝕都 ...
694某程度上係運車出入
而且繁時客量都見得人
你見新巴都甚少搞佢就知