本帖最後由 KW2523 於 2020-1-3 15:26 編輯
MCMoore 發表於 2020-1-3 15:19
一個字，快
都要有人搭先值得快呢5-10分鐘架,而家80X繁忙時間以外派小巴都未必坐滿,根本冇理由留佢而唔係89B
10598C 發表於 2020-1-3 14:33
85A減班算啦，同89B重組真係有啲九唔搭八
本身85A係新田圍上公路，加上沿線唔係100%近地鐵，都仲有需求要 ...
因為仲有後續諗法係84M食半條85A
Anyways, 85A屯馬線開通後都係高危線之一
20-30分鐘一班都未必做得到
特別而家客量已經差
85M本身cover緊大半個馬鞍山
82X就山上用埋做轉鐵線
但係沙田圍就人口無咁多亦無額外特別既需求去黃大仙
所以而家89B客量亦都好一般
做上慈雲山當然可以係一個出路
落橫頭磡只係消極既做法打包一堆唔上唔落既位
80方面
認真我覺得可以照拆80P全日
係既有顯徑站之下會有影響
不過用做交換85B取消/大減班應該都圍到數
Snowbb 發表於 2020-1-3 14:48
有大隧轉乘比起獅隧去到更多地方
例如大老山可以轉 74 277 系返大埔/北區
上面都有講
3M本身就轉到成堆老隧線
甚至如果89B係做富山一邊既
經一經彩虹都做到同樣效果
KW2523 發表於 2020-1-3 15:04
點解沙乙博去東九要留低目前非繁客量更差,服務範圍更窄嘅80X全日而唔係89B先?
...
但係論客量80X絕對好過條89B
RH7685 發表於 2020-1-3 16:50
80X非繁都係頹
89B作用似係執80雞
非繁客偏少
但係算中規中矩啦
住宅區<>東九而服務範圍又唔算大既
客量已經交到功課
AVW28 發表於 2020-1-3 10:01
新翠去彩虹打後既話，勉強都仲有80可以揀，但要行過隆亨，對住係近車公廟果兩三座既居民而言，唔做補償而 ...
要新翠人行去隆亨, 實嘈到拆天, 如果80唔係好似87B咁特登兜新翠, 區議員肯定唔會放行
同埋無左89B, 上繁80一定至少要加三幾架車先食得晒上繁出市區個蛇餅
AVW28 發表於 2020-1-3 10:01
新翠去彩虹打後既話，勉強都仲有80可以揀，但要行過隆亨，對住係近車公廟果兩三座既居民而言，唔做補償而 ...
80X拉新翠其實有戰略價值, 因為80X走線上老隧比88直接好多
可以全日直接搭上去轉798, 又或者坐680/682往來東區, 轉681/307去中西區亦比等+搭182快, 繁時仲有大量早繁特快車 (e.g. 307P/678)
而新翠+田心+雲疊+隆亨人口, 絕對夠客做起一條直達大隧之轉車線, 比班人多一個選擇, 好似青沙線咁做大個餅
最理想係配合埋青沙西隧線全日服務, 夾攻全港島, 搶0066客。最終全沙田只需轉一次車就出到上環 - 小西灣任何一個地方
本帖最後由 tamm2005 於 2020-1-3 19:52 編輯
RH7685 發表於 2020-1-3 17:41
89B起碼多返個黃大仙
衰極都有限
沙中線一開如果殺80X留89B
即係連非繁既觀塘客都放棄
89B係就係經曬黃大仙同觀塘
但係89B對觀塘客吸引唔大
一旦無左80X 班客好大機會落地底