T277 發表於 2020-1-2 20:27
沙中線開左, 就要考慮下佢角色定位
成條線都有鐵路夾攻, 仲有咩獨市位做?
286M 兜黃泥頭即係 77 區連大老山快車都冇埋
如果廣黃 — 大水坑真係咁多學生客
808 一早開左分支行大水坑
就算有學生客都係得繁時，非繁又係靠執 82X 客
結果對 77 區而言作用近乎零
castanopsis 發表於 2020-1-2 10:06
我覺得用邊個方案處理慈雲山
可以視乎沙中線通車之後客量變化再決定
贊成
不過我會再改少少，89B 改成慈雲山-沙市循環，行富山、新蒲崗、黃大仙、大圍、沙市、沙乙博、大圍等，再加個轉乘優惠去89到
之後 80X 擺過去新翠，塞住新翠出觀塘個位
castanopsis 發表於 2020-1-2 10:06
我覺得用邊個方案處理慈雲山
可以視乎沙中線通車之後客量變化再決定
前面我批評緊其他人為左大隧轉乘，不惜無用既垃圾都拉上去；
你就調轉，為左去沙田巿中心而唔做大隧轉乘
根本真係想條線有作為既話，兩樣野缺一不可
YY487 發表於 2020-1-2 20:43
其實慈雲山與其係度諗住劫走人哋邊條邊條線
倒不如睇下自己有啲咩線可以廢物利用改去沙田好過
慈雲山唔係真 ...
又咁講，佢地本身有廢物之餘，其實本身既服務都有做得不完善既地方，沙田線唔係唯一廢物用途
富出出西九龍（快版 2F）、正常油尖旺線，甚至長沙灣荃葵特快，同樣係值得做既野，視乎點揀
反而我覺得佢地最大問題係睇野完全唔宏觀，淨係著眼自己而家有D咩野，唔認真諗下而家網絡既缺點同不足，有咩係無而真係需要既；攬住垃圾之餘又唔諗下可以點交換、點樣滿足居民需求，就算搶人野都淨係識搶垃圾返來。咁搞法，慈雲山巴士服務邊可能唔垃圾？
本帖最後由 kingprowm 於 2020-1-3 08:45 編輯
RH7685 發表於 2020-1-2 20:07
你應該係話外區人要咩都冇用 青衣人要咩就有用
大馬路？68A
你除左識叫人轉車，就冇其他更有建設性的建議，乜都可以用轉車解決的話，咁乜野新巴士線都唔駛開，轉車萬能呀
唔可以透過重組令大家都得到想要既野嗎
T277 發表於 2020-1-2 20:07
89B區內客都唔少, 翠屏/和樂去新蒲崗係獨市生意 (好似係), 朝早入沙田喺新蒲崗都落一堆客的, 郁89B的話呢 ...
89C咁難先撤得走新蒲崗，唔好再叫佢入返去好過。
新蒲崗返馬鞍山，係人都搭85M啦！
89C係由開辦至2001年左右都係行經新蒲崗，
1991年改經老隧後仲經埋鑽石山，
係因為89D彩虹後直入老隧，
加上當時鑽鐵巴總無乜人會上89C(快又唔快過d M線，貴又貴過佢地，除非落雨天/打風)，
所以先改彩虹直走。
89彩虹後行龍翔道，89X彩虹後入隧道，
講開新蒲崗，唔知係計四美街一帶，定係計埋Mikiki。
如果係兩個都係，翠屏或者係89B獨市，
但和樂好似仲有1A(太子道東西行彩頣花園站和譽港灣站)。
10598C 發表於 2020-1-3 01:21
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不過我會再改少少，89B 改成慈雲山-沙市循環，行富山、新蒲崗、黃大仙、大圍、沙市、沙乙博、大圍等 ...
新翠去彩虹打後既話，勉強都仲有80可以揀，但要行過隆亨，對住係近車公廟果兩三座既居民而言，唔做補償而改89B會無咁理想。
如果論就腳的話，80X補位拉去新翠都係一個選擇。
S3BL100 發表於 2020-1-3 02:24
前面我批評緊其他人為左大隧轉乘，不惜無用既垃圾都拉上去；
你就調轉，為左去沙田巿中心而唔做大隧轉乘
...
大隧轉乘又並唔係真係非要不可
都係個句
彩虹都可以轉到大量老隧車
未必需要咁框住慈雲山新東線一定要經老隧先得