RH7685 發表於 2019-12-30 12:43
3M上下繁要做埋學生客...
慈雲山人取態一向都係見車就上
其實學生客同通勤客時間上並不完全重疊...
如果做得大少少條3M
先可以真真正正班客會揀3M轉車
而唔係等住小巴見有巴士想轉投
WongKinYat_WKY 發表於 2019-12-30 00:01
89C班次至少cut一半，82X，286M，84M取消硬，85M等陰乾，我想89B應該都要講拜拜，我想85B/X下場同286M差5多 ...
如果將來有屯馬綫，去馬鞍山我仍然會撘85X，85X唔算太慢而且路線上算直接(起碼比以前85C快好多)，應該仲有需求，未至於話會取消，但有機會減班，當然最好就延長至利安以保持競爭力
ricky 發表於 2019-12-30 12:44
就係轉少一程車，對慈雲山來說已經好重要，隧道口轉車的巴士線較集中，總好過在彩虹邨轉。如果去馬鞍山， ...
極少去既地方(唔計石門一帶)轉少一程車真係好重要?
駁腳班次加密仲緊要啦大佬
石圍角要調頭落荃灣轉車vs 43X順路上去轉
同慈雲山無論點都要落到出先屈到返上去老隧有咩可比性?
tzuyu.taiwan 發表於 2019-12-30 12:55
89C非繁單靠寧泰路+亞公角街夠唔夠客非常成疑。
宜家89C做埋石門+一城，非繁有幾多客你又知唔知？ ...
即係咁
而家77區非繁唔用89C好正常
行出去有89D
唔行既286M轉車出東九又得
穩定既可以搭黨鐵
要去到一定要一程過兼唔願行既人先會搭89C
簡單講
用而家89C去諗77區夠唔夠客其實極唔合理
RH7685 發表於 2019-12-30 13:06
如果講緊九龍返大埔/北區
車程會長啲
就算返工時間比返學時間遲
"並不完全重疊"...
況且咁講
如果客量滿足到既話
加少少資源落3M已經可以提供到更好既班次
RH7685 發表於 2019-12-30 13:09
做大3M唔係問題
不過你唔記得仲有3D
彩虹至慈雲山大部份路段重疊
走線上係重疊
但性質上兩者始終有分別
3D上山有時係彩虹連客都上唔到
收貴$0.8都冇用
而用老九性格來講
既然而家3M 95%做到既286M拉上山既效果
咁286M更加唔會拉上山燒錢