港鐵再向青島四方購置新車「已確認係取代東涌/機場快綫」
本帖最後由 winningmok 於 2020-1-4 00:18 編輯消息來源:https://mp.weixin.qq.com/s/54Ei7-SvJTzWQ0EEqUYhSw 本帖最後由 matthew1009 於 2020-1-3 23:36 編輯
新車將行東涌線及機場快線
港鐵疑43億元購國產列車 同廠製新加坡地鐵列車因有裂紋須回收 香港01(3/1 22:20)
港鐵：於2015合約上增購列車
港鐵回應稱，公司就更新東涌線及機場快線列車進行規劃，經過詳細考慮包括市場情況等後，有意在2015年與中車青島四方機車車輛股份有限公司簽訂的合約基礎下（即93列八卡車廂列車），簽訂補充協議增購列車，目前相關程序仍在進行中，未有詳情可提供。
好大機會係LAR dennis1990 發表於 2020-1-2 21:14
好大機會係LAR
行左2X年就要bye bye?
本帖最後由 HR1377 於 2020-1-2 23:23 編輯
dennis1990 發表於 2020-1-2 21:14
好大機會係LAR
照咁睇應該係港鐵市區線加訂列車，畢竟之前購買93抽列車並不足夠，每天早繁四間車廠只有一抽備用列車
KU1143 發表於 2020-1-2 21:53
行左2X年就要bye bye?
堆列車一直都有垢病，例如氣密性欠佳、漏水等等。排除呢D野，批車日日跑勻港九新界，隨時已經五勞七傷喇
HR1377 發表於 2020-1-2 22:46
如果買LAR應該向中車南京浦鎮加訂
照咁睇應該係港鐵市區線加訂列車，畢竟之前購買93抽列車並不足夠，每天 ...
點解LAR唔可以係青島四方呢?
記住青島四方有間子公司BST係同Bombardier合資，而Bombardier正正就係收購ADtranz既公司，可以掌握到東涌線列車既技術
有冇攪過招標? 好似無咁o既. KU1143 發表於 2020-1-2 21:53
行左2X年就要bye bye?
機場鐵路嘅性質似近郊客運線多過似地鐵
用東鐵/西鐵列車30年設計壽命嘅標準睇其實都差唔多
本帖最後由 kei_hk 於 2020-1-3 12:53 編輯
KU1143 發表於 2020-1-2 21:53
行左2X年就要bye bye?
如果批車真係香港用﹐又的確得好少路線用有需要買車。
東鐵 及 西+馬鐵﹐車就早就買晒。
即係前九鐵路線已經無買車需求﹐即使沙中線要加車﹐都係可以用原有合約的加訂條款處理。
南港島線而家都仲可以用 "新車" 去形容﹐唔會係南港島線。
市區線只有3款車﹐M車﹐K車﹐C車。
市區線的M車﹐又買左。
C車係觀塘+港島延線時買的﹐當時又買多左填補後備車不足﹐車齡計算唔會係C車。
即係得番市區線的 K車 及 東涌線+機場快線 夠期踏入翻新/換車期﹐以及預期東涌線增加車站/班次的額外用車需求。
再數﹐頂盡加埋3抽4卡車囉。
一係就係爆大冷﹐輕鐵。
又或者係機場無人系統列車。
今時今日﹐翻新車的成本效益﹐未必及得換新車為佳。
特別係翻新車﹐有些核心機件係無得更新。亦有些乘客接觸到的問題﹐同樣地無得解決。
在現時科技進步下﹐舊有技術的機械會面對停產問題﹐增加日後維修成本及難度。
加入這方面考慮﹐2x年就安排換新車﹐效益會較佳。