本帖最後由 groom1002 於 2020-4-6 19:33 編輯
AlexLee 發表於 2020-4-6 18:06
門位應該一樣？
只不過車頭長少少...
如果真是以青島車取代所有A-train,而車身與現有市區線一樣,北港島線換線方案隨時復活,只要添馬站以西整一條側線,以維持添馬-柴灣2分鐘班次,唔理原有乘客多重轉車/換信號問題,換線成效高過交匯
groom1002 發表於 2020-4-6 18:16
如果真是以青島車取代所有A-train,而車身與現有市區線一樣,北港島線換線方案隨時復活,只要添馬站以西整一 ...
其實我都覺得換綫好啲
但係咁搞法到東涌綫嘅幕門要改 :o
AlexLee 發表於 2020-4-6 18:58
其實我都覺得換綫好啲
但係咁搞法到東涌綫嘅幕門要改
究竟東涌線列車門位是否同市區線一樣?
groom1002 發表於 2020-4-6 19:30
究竟東涌線列車門位是否同市區線一樣?
除了駕駛室門至第一隻車廂客車門長度不同之外
其他同市區綫大同小異
本帖最後由 s20141095 於 2020-4-6 19:56 編輯
還有，東涌綫Q車除了駕駛門至第一個客車門長度、車速、機件性能、功率之外，列車外形、車身塗裝和車廂內龐設計大致與市區綫Q車大同小異。至於機場快綫Q車，預計列車有新設計和新的服務形象branding，與現時CAF車不同。
s20141095 發表於 2020-4-6 19:52
還有，東涌綫Q車除了駕駛門至第一個客車門長度、車速、機件性能、功率之外，列車外形、車身塗裝和車廂內龐 ...
點解唔學東涌線K-TRAIN?
groom1002 發表於 2020-4-6 20:05
點解唔學東涌線K-TRAIN?
當時前地鐵因欣澳站和南昌站啟用導致乘客量上升而急住向Rotem買新車，訂購和付運時間緊張，所以按照市區綫作藍本作改良。
不過今次機鐵Q車好大機會按照市區綫Q車採用RV2020塗裝，繼續由法國MBD Design負責，預計車身塗裝依然用黑灰銀「長方形」圖案，到時列車形象較統一。
本帖最後由 AlexLee 於 2020-4-7 00:27 編輯
s20141095 發表於 2020-4-6 21:12
當時前地鐵因欣澳站和南昌站啟用導致乘客量上升而急住向Rotem買新車，訂購和付運時間緊張，所以按照市區 ...
竟然 :o
仲諗住機鐵唔會用呢個睇到眼花嘅設計 :L
既然新車跟Q車
唔知四抽Rotem車會點樣處理？ :o（FF 改DRL好似唸得過 ;P）
groom1002 發表於 2020-4-6 19:30
究竟東涌線列車門位是否同市區線一樣?
除咗車頭長啲之外
其他門位一樣
如同上面嘅回覆所述
但係幕門第一隻門都要改
如果行車車頭會改番短
跟番URL嘅設計嘅話 :o
AlexLee 發表於 2020-4-7 00:24
除咗車頭長啲之外
其他門位一樣
如同上面嘅回覆所述
市區綫嘅門距並唔係完全均等，
原因係M-Train 用自動車勾連接嘅部份，即係同D卡接駁嘅位置係長少少，所以呢個位置嘅門距亦都長啲。
之後安裝幕門、連同K-Train、同埋之後嘅新車都要喺呢啲位置到就番。