巴士的膠 發表於 2020-1-4 12:25
同時段182飛起大圍好過，反正有170做九龍客同182X做港島客，當可憐下王屋。
下繁182大圍唔係少人落嘅時候點解要飛走？
szeto993 發表於 2020-1-4 16:13
下繁182大圍唔係少人落嘅時候點解要飛走？
客觀咁講有 170 + 182x 其實都冇乜理由下繁仲要 182 做大圍
但係單靠麗豪愉翠做得起條 182 下繁我又覺得唔係太可行，飛走結果隨時變成被陰乾
不過982X開,182X都有得加,最後係182減
巴士公司似乎唔想灣仔客跑西隧
睇返2015文件,182X係182抽車,我開頭記錯左
KE7066 發表於 2020-1-4 17:00
客觀咁講有 170 + 182x 其實都冇乜理由下繁仲要 182 做大圍
但係單靠麗豪愉翠做得起條 182 下繁我又覺得 ...
理由就係182+182X下繁大圍唔係少人落車，兩線繁時使用率又唔係低嗰時我唔認為有170+182X係一個客觀因素有力說服
本帖最後由 KE7066 於 2020-1-4 18:18 編輯
szeto993 發表於 2020-1-4 18:12
理由就係182+182X下繁大圍唔係少人落車，兩線繁時使用率又唔係低嗰時我唔認為有170+182X係一個客觀因素有 ...
182X 有加班嘅話踢走 182 唔係唔合理，區區都為求最大利益化其實好難有嘢傾得成
但係玩到啲客囤囤轉，多一事不如少一事
Choi 發表於 2020-1-4 14:10
快快手同條居民巴士合併搞全日好過。
居民巴士攞到嘅車無助於182
仲未計速度同價錢好難傾
PS8851@182 發表於 2020-1-4 12:07
垃圾柴小先係啫
九巴182到而家4點同7點嗰兩轉一班都冇少到, 仲要有時兩轉都有加班車 ...
佢食正下繁最多客時段, 但係正線得15分一班X線得30分一班. 灣仔頂閘飛站銅鑼灣客唯有是但上條紅隧線轉鐵. 170兜到去清風街又有排塞
KE7066 發表於 2020-1-4 18:17
182X 有加班嘅話踢走 182 唔係唔合理，區區都為求最大利益化其實好難有嘢傾得成
但係玩到啲客囤囤轉，多 ...
182X加班嘅同時182唔係維持班次不變，同一時間兩線大圍唔係少人落，點解飛走大圍係合理？
182九龍段自從觀塘線延線通左之後已經無需要存在,
係時候全日變982X
本帖最後由 KE7066 於 2020-1-4 22:32 編輯
szeto993 發表於 2020-1-4 20:52
182X加班嘅同時182唔係維持班次不變，同一時間兩線大圍唔係少人落，點解飛走大圍係合理？ ...
用 182X 加班換 182 稍微提速兩邊分家，路線營運效率提升
原有大圍 182 客轉搭 182x 又快咗，九龍轉投 81c/170 受影響人數理應不多，麗豪雖然班次少咗但係唔再係冇回報咁白送資源比水泉澳
但如果條 182 下繁係靠何文田幾個站去大圍養起其實應該檢討下現有路線規劃係咪有問題
不過單做下繁其實正如我所講係玩客多啲，倒不如務實啲睇下 980A 有冇可能開回程做麗豪好過