KW2523 發表於 2020-1-5 00:26
182非繁假日客倉從來都係灣仔
整慢呢度做兩繁先多長途客嘅中環特快只會將現有批客直接倒走
...
如果可以九龍不停站相信好好多
marcolam205 發表於 2020-1-4 15:56
唔見得灣仔上673會快過978到北區
等等先，一收佢皮又會嬲嬲豬話係例外情況
繁時灣仔去北區(只限粉南)坐373算啦, 告士打道一站入窿, 簡直一流, 仲同你坐978兜大圈漫游中上環丶欖隧&上水?
978除左保證有位坐之外, 其實無咩優勢可言
本帖最後由 KW2523 於 2020-1-5 16:57 編輯
marcolam205 發表於 2020-1-4 15:56
唔見得灣仔上673會快過978到北區
等等先，一收佢皮又會嬲嬲豬話係例外情況
睇你去邊
去上水一定978
去粉嶺一至五/日只要唔係中秋冬至之類673快過978到粉嶺站 去粉南同禮拜六一定373 大時大節978快
天空之神 發表於 2020-1-5 08:04
長遠應該 182X 延長小瀝源一帶，雙向上水泉澳，甚至全日雙向，飛窩打老道各站，留愛民邨一對，飛埋紅隧口 ...
非繁唔停窩打老道都快唔到幾多
103 港島站位又唔同 182
同埋當 182X 取代 182 既話，富豪+第一城有何補償？
KW2523 發表於 2020-1-5 14:28
睇你去邊
去上水一定978
睇九巴個 Apps 由灣仔去粉嶺站
673 快 978 有成 20 分鐘
szeto993 發表於 2020-1-5 09:57
多四班車但同由182抽車何來有增加運力？我希望下一次嘅回覆係閣下已經搞清楚 ...
首先上面冇話過會增加運力，大圍部分單純分析咗認為四班車足以填補到失去咗個運力。
但總班次量不變但係行車時間縮短，咁省咗個時間係咪可以加多班車從而增加運力？當然未必係單靠 182/182X 就做到，尤其 182X 服務時間得個下繁
本帖最後由 HG3632 於 2020-1-5 18:14 編輯
個人唔太贊成開980A回程，原因係有咩理由沙乙博水仔愉翠俾緊17蚊返沙田果陣，隔離嘅富豪一城廣黃要俾多3.2馬鞍山價？
比較理想應該係拆返開982X同982A，X縮短到水泉澳總站，
A就青沙後直達麗豪後跟240X上黃泥頭，順便做埋冇回程西隧車嘅一城。
石門呢就真係冇辦法，點兜都唔順路，將來981P加班可以考慮下一城出公路加停濱景嘅。
至於182/182X就經過今次後照舊啦，應該冇咁多車再加俾佢拆架啦。
182x同982x係沙田段一樣，182x又唔停九龍，其實執一執，拉長982x銅鑼灣開，焗返大圍同水泉澳客搭982x或者182，反而182x係專做富豪打後嘅路段（用沙田路出）。咁起碼富豪打後除左182仲有其他選擇。開980A回程更係好啦，但成日話灣仔行紅隧快，咁留返182x做富豪河畔特快並未為過。甚至982拆兩段，一條做銅鑼灣至灣仔，另一條做灣仔至上環；咁分分鐘下繁182暫停，將所有資源做182X/982X/982P同980A
KE7066 發表於 2020-1-5 18:02
首先上面冇話過會增加運力，大圍部分單純分析咗認為四班車足以填補到失去咗個運力。
但總班次量不變但 ...
結果都仲未搞清，不再回應