neoplan720p 發表於 2020-1-13 21:24
咁有時又無得怪人唔上41A，走去上44。
話就話41A快，但夜晚好多時過左佐敦都無位坐，去到旺角甚至連企都 ...
同埋 41A 返到青衣都係要兜，唔同 44 直入長安
時間上差別應該都唔算大
九公司搞乜，今日減班消息完全歡樂滿東華款，有啲本身估屯馬缐開通先減都減埋，佢究竟想唔想做生意
ky927 發表於 2020-1-13 23:42
84M 全天候20/30 都無乜所謂，起碼易等啲。係上下繁密返啲就夠。
何況89c/84M/85M/286M 沙中開應該都係時 ...
因為呢堆線難搞，單係 89C 286M 呢組都唔知講左幾多年
84M 就比較易處理，始終有條相近既 82X
兩線應該遲早合併，再連埋 82P 一齊重組；至於 85M 冇乜改動空間
減班都好似預左，不過89C 客量比較飄忽，有時夜晚都好爆，不過越整越疏又倒番d 客去鐵，不過開埋屯馬線真係冇眼睇，可唔可以再唸唸點重組
咁多條綫叫減班
我以爲14都有份
上星期先話Cut一條正字軌
但睇App/官網又唔覺有減班
好難想像星期日 44 都要減班，好耐無試過下午出九龍等 44，居然埋長安站時企左好多人，長安上十個已經上唔到，結果走去搭 41A 算
倒不如諗下，將成個來往馬鞍山至東九既客源，都推哂落一條89D到，又係咪好事呢？
由烏溪沙區，到利安錦英，再到馬市耀安，以及海皮區，甚或係富安亞公角，總共有五個細區域。
如果做衰條89C，谷密一條89D（唔係話老九要89D入埋海皮，而係89C做得咁樣衰，係推緊海皮客行出去搭89D / 鐵），做哂呢五個區，效率係咪真係咁高？
而89D又承唔承受到，或者吸唔吸納得哂所有客？
又會唔會顧此失彼，因為要照顧整個馬鞍山，車程太長，而推返堆客去其他交通工具到？
呢排夜晚9點-10點左右係旺角搭44返青衣, 有時見到竟然拉疏到20分鐘先一班車...
真係咁想趕走D客?
williamau 發表於 2020-1-14 04:09
呢排夜晚9點-10點左右係旺角搭44返青衣, 有時見到竟然拉疏到20分鐘先一班車...
真係咁想趕走D客? ...
其實44就冇咩收車，至於點解要加時或多或少係因為班佬依家成日碌車搏私牌，然後搞到冇車開，再加上早前旺角經常塞車，趕走唔少客