84M夜晚實際班次，我等過唔少次要30/35分班，調整完都未太反映現實
neoplan720p 發表於 2020-1-14 01:17
倒不如諗下，將成個來往馬鞍山至東九既客源，都推哂落一條89D到，又係咪好事呢？
由烏溪沙區，到利安錦英 ...
睇九巴依家取向，較大機拆走烏溪沙，搭落十四鄉嗰組收大埔價出市區，最多睇埋夠唔夠客做直出，唔夠嘅話就好可能搭埋落錦英山做。
至於原本嗰堆馬鞍山線，我估計一係好似89C慢慢減班，一係收得擋就收，以九巴性格好可能左手交右手做十四鄉+烏溪沙。
89C紅日夜晚係1950-0000每25分，但中間攝多架2210
neoplan720p 發表於 2020-1-14 01:17
倒不如諗下，將成個來往馬鞍山至東九既客源，都推哂落一條89D到，又係咪好事呢？
由烏溪沙區，到利安錦英 ...
當然唔係好事，但當成個馬鞍山居民都用腳投票選擇更快更直接的路線的時候，
我會覺得最終一係呢個情況會繼續落去，
一係就二個只能活一個，
九巴既取態係點好明顯。
89C既情況，我係2009年時觀塘市中心重建時已經講緊九巴想陰乾，
89X搬去福塘道，及後搬去翠屏道，
2014年既RDP建議，都已經估到九巴想89C點，
cut唔成非繁咪cut班。
89X等線搬去觀塘站，係搵位安置月華街/裕民坊線，
無錯呀！雖然89X和89C看似各有各做，
但都有重疊的客源，89X在第一城一帶既市場佔有率大，
因為人地入邨和就腳，班次亦較密；
89C走外圍的，佢唔同682，人地成個第一城非繁得一線去北角以東既地區，
我估除非近小瀝源路那幾座，否則第一城人去觀塘都係首選89X。
HT408 發表於 2020-1-14 08:27
89C紅日夜晚係1950-0000每25分，但中間攝多架2210
點解會無啦啦攝一班2210出嚟既？
MCMoore 發表於 2020-1-13 23:08
10-25真係要講粗口
不過89X寫7-15咪一樣咁衰
7-15分鐘都可接受
始終落街行去巴士站都要時間
睇咗ETA可以就番步速
10-25分鐘真係太差
我睇ETA，隨時20分鐘後先有車
咁我直接坐其他車好過啦
Kj2052 發表於 2020-1-13 23:59
九公司搞乜，今日減班消息完全歡樂滿東華款，有啲本身估屯馬缐開通先減都減埋，佢究竟想唔想做生意 ...
太多新發展區，但無得加車，加兜舊區又反對，唯有減得就減
始終有部分路線，無論開12、15、20都係咁上下，以前可能開15，而家車輛人手壓力大，就開20塞滿架車算數
neoplan720p 發表於 2020-1-14 01:17
倒不如諗下，將成個來往馬鞍山至東九既客源，都推哂落一條89D到，又係咪好事呢？
由烏溪沙區，到利安錦英 ...
你明的，做剩一條競爭力大嘅89D，然後啱啱好開到頭班車起到夜晚都企住人走......
咁咪有車解決啲上唔到車嘅路線囉:lol
但係61X 75X 仲未減班.... 尤其75X非繁客量低到
AVW28 發表於 2020-1-14 08:46
當然唔係好事，但當成個馬鞍山居民都用腳投票選擇更快更直接的路線的時候，
我會覺得最終一係呢個情況會 ...
可能連小瀝源路果幾座都傾向坐 89X 多過 89C
89C 出九龍個站要行多條馬路，同行入置富時間差唔遠，回程仲要收馬鞍山價
不過回程有個優勢係停正 APM 門口，而 89X 要行返去裕民坊或創紀之城，或者吸到部份懶行既行街客同通勤客