拉5A去啓業會唔會諗多左, 啓業係觀塘區, 要傾嘢搞多個區有麻煩.
5A唔似108收咁貴又有競爭者107.
啓業落尖咀要快有13X 224X, 要慢有1A, 價位都係高嗰隻, 5A唔係要同22 608競爭.
三個原因已經總結到九巴無需要積極做5A, 等沙中全綫通車收走quota好, 用嚟做另一啲服務好, 都好過繼續做半個鐘一班同地鐵完全重疊嘅線.
本帖最後由 tunghang 於 2020-1-26 02:26 編輯
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EX-TL 發表於 2020-1-26 01:05
拉5A去啓業會唔會諗多左, 啓業係觀塘區, 要傾嘢搞多個區有麻煩.
5A唔似108收咁貴又有競爭者107.
平價嘅車，傾應該唔難
最大問題都係5A拉長後啟麗一帶可以一站等兩架車
咁「要慢有1A」客源就會過戶
雖則依樣野對減輕1A壓力有幫助
但$6.9變$4.3，仲有可能要調多一蛇，九巴真係無誘因做
樂仔〞 發表於 2020-1-25 12:32
38 仲有 6 個 K 廠字軌
42C 都仲有 3 個
反而 40 就無哂
仲有42無哂，佢變全L廠派車果陣，同時間16變番全K廠，當時16掛牌果兩架ASUD無轉廠
leungky0528 發表於 2020-1-26 09:50
平價嘅車，傾應該唔難
最大問題都係5A拉長後啟麗一帶可以一站等兩架車
咁「要慢有1A」客源就會過戶
最大影響係13X/224X,依家樂華果邊唔少人由彌敦道行去搭28而唔搭13X/213X, 估計將來啟麗都有相同情況
1314 發表於 2020-1-22 22:59
個個出紅土都轉坐5A
跟住5D無咩人搭, 之後5D可以cut
5D 行下路同去紅磡，同5A都唔同。屯馬通晒先係問題
atenu 發表於 2020-1-26 23:05
5D 行下路同去紅磡，同5A都唔同。屯馬通晒先係問題
最大問題係兩者都係經太子道出紅土,
出紅土時間上5D無乜優勢, 5D仲要行埋木廠街,
往紅磡車程比5A仲要慢
去下路嘅人,坐5A去到上路落車,再行返去下路各處,可能會仲快
1314 發表於 2020-1-27 00:21
最大問題係兩者都係經太子道出紅土,
出紅土時間上5D無乜優勢, 5D仲要行埋木廠街,
往紅磡車程比5A仲要慢
其實應該考慮 5D 改跟 A23 行承啟道直出煤氣鼓（木廠街以 5C、11B 免費轉 5A、24 補償）
cong 發表於 2020-1-26 16:36
最大影響係13X/224X,依家樂華果邊唔少人由彌敦道行去搭28而唔搭13X/213X, 估計將來啟麗都有相同情況
...
啟麗要平一早搭左28...
1314 發表於 2020-1-27 00:21
最大問題係兩者都係經太子道出紅土,
出紅土時間上5D無乜優勢, 5D仲要行埋木廠街,
往紅磡車程比5A仲要慢
但係5A到嘅"紅磡"同5D嘅"紅磡"又唔同呢
5A只停到平治街同紅火地下
5D係入去家維邨同黃埔花園