行汝州街同長沙灣道，係兩個港鐵站嘅距離
話說係快富街等 44 結果 41 44 一齊到兩架車上完客係過同一支燈，咁就順手做個公平比試
41 快富街 = 44 快富街
41 長沙灣道北河街 = 44 塘尾道
41 東京街 = 44 汝州街北河街
41 美孚站 = 44 東京街 (兩個港鐵站)
41 長安 = 44 荔橋 (都叫有兩個港鐵站)
41 長康邨康富樓 = 44 長安
之後無睇落去了
兩者大致上距離都有 7-8 分，而汝州街大致上都暢通，係唯獨臨轉出欽州街唔順燈，轉完再左轉長沙灣道亦唔順燈
小結
其實比較重點唔在於 41 定 44，後者班次同價錢已經贏晒，就算同鐵路比都有競爭力，唔多提了
重點反而想落係同樣行汝州街嘅 33A 37 之類，是次比試汝州街已經算生性都要慢 7-8 分，再唔聽話啲就恐怕係雙位數差別。而兩者面對嘅其中一個對手仲要係唔使轉車直到嘅荃灣綫，33A 37 嘅「吸引」班次 (尤其前者) 仲加埋行汝州街呢啲「吸引」路段，真係趕客多過吸客
其實長年累月塞內街，客就唔見得特別受落，但就明顯哂油哂時間，近年路線重組已經少咗車行長沙灣道減少車流，就今次結果而言，其實九記係咪應該要考慮安排部分行內街嘅長途線行返長沙灣道？ 回程行荔枝角道更順，只係無人流 所以呢兩年咪想掉37離開汝州街...
行荔枝角道呢啲無人地帶囉
長沙灣道死症其實只係違泊
去欽州街個站等車就會知;P andy92 發表於 2020-2-25 22:04
回程行荔枝角道更順，只係無人流
以前63x北行試過，無著數... 本帖最後由 樂仔〞 於 2020-2-25 22:45 編輯
其實倒返轉講，我覺得係荔枝角道唔順燈問題，令到比行彌敦道顯著地慢
以往塘尾道後係順燈到黃竹街路口，等一陣就轉右入黃竹街
而家夜晚係塘尾道口綠燈，下一盞去到就啱啱轉紅
等一圈去前面黃竹街口再等多大半圈先右轉得
係拖慢得好緊要
我搭開 66X 都覺得慢，你搭 44 停完基榮連上海街盞燈都追唔到就應該更加慢
但其實咁樣經汝州街，係應該快過經黃竹街出長沙灣道 :L
sq285 發表於 2020-2-25 22:07
所以呢兩年咪想掉37離開汝州街...
行荔枝角道呢啲無人地帶囉
37 只係 66X 嘅替死鬼啫
當初想改路嗰條係 66X，只係屯門區反對 ...
andy92 發表於 2020-2-25 22:04
回程行荔枝角道更順，只係無人流
兩個月前有一晚搭 63X
左轉亞皆老街封路 直行彌敦道轉荔枝角道
唔知係咪夜晚 違泊加成抽燈
去到美孚撞到本身喺後邊嘅 69X
樂仔〞 發表於 2020-2-25 22:43
其實倒返轉講，我覺得係荔枝角道唔順燈問題，令到比行彌敦道顯著地慢
以往塘尾道後係順燈到黃竹街路口，等 ...
黃竹街個度我反而印象唔太大
但汝州街出長沙灣道兩枝燈等足呢度都好晒時間
你講起都仲有兩個細位補充下，唔知有冇參考價值
1. 44 停基榮燈而 41 始創 + 太子站燈都順 (我知多車個陣未必過晒兩盞) , 41 過埋太子站架 44 分分鐘都未埋基榮
2. 停塘尾道有架 46 爬頭，而 44 等轉出欽州街見返架 46, 即係行汝州街時間 = 行海壇街時間
欽州街啲燈都出名惡等但架 46 都可以同 44 平手 (可能係 46 少上落)，汝州街真係唔係咩善男信女 :lol