SE7378 發表於 2020-3-13 19:58
同意樓上殺 694（*）換 606X （非 608X）全日嘅建議，
但最低限度（#）都應該要全日加經西灣河（非耀興）， ...
最大問題係，694 係唯一一條將南全日過海車，你一殺佢等就殺將南全家。
dennis28a 發表於 2020-3-14 01:33
應該咁講，118 唔塞車 20 分鐘內慈幼去到文明里，
而死亡交叉全日都塞車，咪又係塞到晚上，618 點快法， ...
下下咁樣諗死要全就大半程客既話抵巴士公司唔肯開更多中價位半特快巴士線。
118系對於來往西九龍從來唔係同地鐵鬥快既玩意（來往深長荔118直頭速度上係必輸俾地鐵），睇呢個比較大家會明白：
https://www.youtube.com/watch?v=h_V2iYiaUVg
反而覺得290系先至係尷尬唔少，見過有人見證過290系近孚最塞死既情況：
https://www.youtube.com/watch?v=yGRupIr5Nkc
個人覺得618系與918系如果執好D長沙灣段既走線，只要唔係成日全程搞到超過個半鐘，問題根本上已經唔算大：
https://www.youtube.com/watch?v=B-uMioluWV8
qunow 發表於 2020-3-13 21:00
經埋西灣河嘅話咪即係慢過紅小
所以要睇巴士公司對 606X 全日有無前提，
如果佢地嘅前提就係要殺 694 或者 cut 剩兩味，
睇怕 606X 都好有可能要招呼多班西灣河客。
至於筲總尾站嘅問題，留兩味其實都好夠，
因為依家 606X 朝早港島方向客量其實好飄忽，
單靠筲柴小、九商同觀市未必養得起一條全日東隧線，
唔似得 118 唔止做紅隧口，仲做埋油旺、西九客，
所以 606X 要好好考慮拓展兩岸嘅服務範圍。
至於柴觀紅小，其實依家 606X 都唔見得比佢快，
但當觀荃紅小同港鐵雙面夾擊下，40 都叫做得起嘅時候，
個人對 606X 全日及/或加兜西灣河又唔算太悲觀。
（當然觀荃需求比柴觀大）
dennis28a 發表於 2020-3-14 01:49
最大問題係，694 係唯一一條將南全日過海車，你一殺佢等就殺將南全家。
所以可能要等將藍通車後先對 694 動刀，
然後搵 690 改行尚德同將藍嚟補償將南，
同時飛啟田道去安撫康翠同寶林市中心兩班大客，
不過一來有 692/P 嘅前科，巴士公司重組誘因好細，
二來啟田道一下子無曬過海巴士，反對聲音肯定大到非比尋常。:L
結論分分鐘會係用客量數據撻班將南朋友，
再唔係就索性用行政指令殺 694 算數，
不過將南朋友除左理過下 98/797 之外又暫時未有其他動作，
可能比起地區交通，佢地會更加關心嗰兩個公園應該叫咩名。;P
SE7378 發表於 2020-3-14 12:16
所以可能要等將藍通車後先對 694 動刀，
然後搵 690 改行尚德同將藍嚟補償將南，
同時飛啟田道去安撫康翠 ...
其實, 新巴未必有大家想像中咁想斬694
SE7378 發表於 2020-3-14 11:58
所以要睇巴士公司對 606X 全日有無前提，
如果佢地嘅前提就係要殺 694 或者 cut 剩兩味，
睇怕 606X 都好 ...
1. 根本就唔覺巴士公司有心想將606X全日，每次講就話下繁客量，但係而家下繁班次開車時間吸唔到多客
2. 我覺得606X應該減少同紅小重疊嘅地方以增加速度，這樣可以增加用這路線轉乘觀塘線或者其他巴士路線時，對其他轉乘組合有優勢的路程範圍
2.a. 飛柴斜跟118P加經杏花邨，之後再跟N8P經一經筲箕灣唔知有冇得做，之前見到杏花邨個議員講到路面交通除咗中西區/旺角之外就係東九
3. 全日服務嘅話應該可以吸引到人搭呢條線去轉車去觀塘區、黃大仙區、新蒲崗之類地方，但當然如果走線能更為直接的話會比較有吸引力。
4. 觀荃收15蚊，九巴40號收8.8
觀柴收13蚊，606X收11.7
JX9097 發表於 2020-3-14 16:11
其實, 新巴未必有大家想像中咁想斬694
但係 694 客量一向都唔見得人，將南段全程載空氣 ，
係到 2013 年因應 692 取消而加經坑口後先叫好番少少，
再睇埋將南另一過海線 692P，留低左 5 年幾都無起色，
由此可見將南過海，無論係去中西區定去東區，
巴士一早無曬市場，對比起港鐵直頭零優勢，
就算唔斬，點解新巴又唔考慮下斬走 694 將南段呢？:hug:
個人認為，有朝一日 606X 全日，加埋將隧轉車站啟用後，
694 真係好應該兩邊斬短，坑口來往柴灣東，
將軍澳區內跟 98D/297 行（港島方向跟 798 入欣景路），
小西灣推比 606X 去做，將南就推去轉車甚至推落港鐵算數，
一反對就抄取消 692 條橋，叫班朋友落區觀察客量先再講，
再執下服務時段同班次，咁盤數就會好番好多㗎啦。:victory:
JX9097 發表於 2020-3-14 16:11
其實, 新巴未必有大家想像中咁想斬694
新巴一直淨想將佢縮短服務時間，想最蝕錢果部份斬左佢姐。
本帖最後由 dennis28a 於 2020-3-14 19:23 編輯
paul2357paul 發表於 2020-3-14 11:11
下下咁樣諗死要全就大半程客既話抵巴士公司唔肯開更多中價位半特快巴士線。
118系對於來往西九龍從來唔 ...
搞清楚件事，如果想做柴小東隧特快、九龍灣柴小特快，同長深荔夾要多條過海線無關係。
家陣幾乎可以肯定返九龍，全日 618 會慢過 118；過港島淨係晚間，618 先贏到 118，
當 618 除九龍灣同隧道外，完全同 118 重疊，咁依條 618 開黎仲咩？慢過 118 又點算特快呢？
290 問題係你點都要經觀塘區出將軍澳，但 118 / 618 / 918 依個選擇上，可以唔洗入觀塘區。
時至今日，隧道線如果目的地唔係去東鐵綫以東地方，一律都唔應該行東隧。
點解唔索性拎 W2 係觀繞、死亡交叉塞車時間做比較？藍田站 40 分鐘去到佐敦。
qunow 發表於 2020-3-14 16:36
1. 根本就唔覺巴士公司有心想將606X全日，每次講就話下繁客量，但係而家下繁班次開車時間吸唔到多客
2....
你數漏一點，西灣河仲有船搭，9 蚊唔會塞車亦唔會脫班。