dennis28a 發表於 2020-3-9 04:06
咁就死得，3 分鐘係我上次去 K11 ATELIER 開會時間，
C 出口去 ICAC 大樓或柯達大廈要成 5 分鐘先上到樓， ...
觀市鰂魚涌穿梭客唔係大哂，
而且只有上午至下午晚上冇乜，
加上例如觀塘山上人口爆炸上面已經怨爆唔夠巴士線用。
道義上冇理由繼續側重在觀市鰂魚涌穿梭客。
paul2357paul 發表於 2020-3-9 10:28
觀市鰂魚涌穿梭客唔係大哂，
而且只有上午至下午晚上冇乜，
加上例如觀塘山上人口爆炸上面已經怨爆唔夠巴 ...
我應該少左係依個板入面主張觀塘山人口爆炸既人，而家連 30 年前服務水平都不及。
我成日咁講，真係要殺 606 唔係唔得，
但問題抵死在 606 係咁多東隧東區線入面，非繁唔係最差果條，家陣拆線又死唔拆又死。
608 非繁條數咪一樣唔見得好好多，假若要搞 606，608 無理由可以原封不動，
尤其係因為啟德區發展同下繁九龍灣塞車，608 車程越黎越長。
本帖最後由 ViviTse 於 2020-3-10 02:18 編輯
paul2357paul 發表於 2020-3-8 07:18
你咁有消委會性格請做多D相關比較片放例如youtube好過齋up。
同埋大家其實亦有個point就係694全程價收到 ...
唔係話唔改得，但改完要effective(客量提高、乎合成本效益、避免出現一區資源集中服務另一區等)先好改。
拉長去工業邨？
第一，市中心、尚德同埋調景嶺肯定嘈到拆天都似，話咩將軍澳綫一出事就無直車到屋企樓下。
第二，拉咗去工業邨又會多人搭過市中心？康城私樓居多，唔少人私家車出入，
另一部分會選擇繁忙時間能夠總站直出嘅將軍澳綫，巴士需求有幾大歡迎自行演譯一下。
仲有，睇番依家個data，康城人口3萬幾，先至係同調景嶺差唔多，都未計尚德、市中心；唔係話佢個人口唔會升，但至少唔係依家改，亦即係呢個時候去拉入工業邨係幫694殺線多過救亡。
但里數由昭信路去調景嶺嘅2點幾km，增至入環保大道去到工業邨嘅4點幾km，油錢唔使計？
工業邨係會有一個新增嘅需求，但非繁基本上係極低。既然如此，咁頂多開兩繁特班咪夠lor？
拉去清水灣？
第一，市中心、尚德同埋調景嶺同樣問題，唔重覆一次。
第二，都係油錢問題/成本效益，唔重覆一次。
S3BL100 發表於 2020-3-8 08:48
數學係唔會呃人的。抱著求真精神，又咁岩我有少少時間，花左幾分鐘計左一次
（以下技術文慎入）
唔使計入東隧塞車時段？
其實只要入東隧塞塞地，606/606A已經玩完：
https://www.youtube.com/watch?v=AXVl4u0dz1g
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-3-10 03:24 編輯
ViviTse 發表於 2020-3-10 02:15
唔係話唔改得，但改完要effective(客量提高、乎合成本效益、避免出現一區資源集中服務另一區等)先好改。
...
乜嘢冇用？藍田站沿線居民爭在搭去將軍澳工業邨返工，假日亦方便有批郊遊客行釣魚翁。
ViviTse 發表於 2020-3-10 02:15
唔係話唔改得，但改完要effective(客量提高、乎合成本效益、避免出現一區資源集中服務另一區等)先好改。
...
東隧→將藍→調景嶺→將軍澳站→尚德→工業邨。
本帖最後由 ViviTse 於 2020-3-10 12:48 編輯
paul2357paul 發表於 2020-3-10 03:20
乜嘢冇用？藍田站沿線居民爭在搭去將軍澳工業邨返工，假日亦方便有批郊遊客行釣魚翁。
...
有98及797兩條線一條繁時、一條全日觀塘區入工業邨，單靠藍田<>工業邨全日有幾多客量都係未知之數。
不過我上面唔係講呢點，而係694本身集中做將軍澳<>東區，
如果改線改到變藍田<>將軍澳為主可能會有d本末倒置，
正如我曾經提議過(將軍澳上車)藍田落加設雙向分段收費，即刻比其他板友噴到我成面都係。
同埋唔係話唔改得，但過得到調景嶺、將南、尚德果關先算啦，咪話區議員，連將南果班板友都過唔到啦，你同佢講改道，佢同你講開新線全日總站直出都仲得呀
qunow 發表於 2020-3-10 12:21
東隧→將藍→調景嶺→將軍澳站→尚德→工業邨。
將北呢?
唔好忘記694改入坑口係692取消其中一個"取代"方案
本帖最後由 ViviTse 於 2020-3-10 13:27 編輯
qunow 發表於 2020-3-10 12:21
東隧→將藍→調景嶺→將軍澳站→尚德→工業邨。
話口未完，即刻有人衝出黎想694將南直出;P;P
當用鐵又快又平又密出港島，694就算改行將藍、調景嶺改到變直達港島，都始終唔夠抽，
調景嶺&將軍澳站出筲箕灣，大人都只係收$12.7，調景嶺出筲箕灣5個站就到，繁時仲要比寶坑班次密一半。
寶琳&坑口站出筲箕灣，大人位位收足$15.2，貴差唔多20%，寶琳出筲箕灣仲要坐足8個站，繁時班次仲要疏好多。
都係果句，田忌賽馬，呢個就係將南上馬(MTR)對下馬(694)、同將北中馬(MTR)對中馬(694)嘅分別。
亦都解釋咗點解當初尚德直上寶琳出隧道唔夠客到殺線咁滯，而改經坑口之後能夠救亡嘅原因之一。
如果為咗將南段想694全日直出港島，而不惜飛走寶坑、藍田客倉、如棄草芥，咁會否係「推緊694去死」？
JX9097 發表於 2020-3-10 13:06
將北呢?
唔好忘記694改入坑口係692取消其中一個"取代"方案
…寫錯咗
東隧→將藍→調景嶺→將軍澳站→坑口→工業邨。