本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:15 編輯
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Lyt_Kondisc 發表於 2020-3-23 09:13
我科大番學㗎，迫咩？
等兩班叫迫？金鐘呢？論優次將軍澳段好低咋
"我科大番學㗎，迫咩？" > 非繁忙方向有乜會迫? 唔通你係下繁番學、上繁放學咩;P
"等兩班叫迫？金鐘呢？論優次將軍澳段好低咋" > 將軍澳人口仲有排你升，btw金鐘會有東鐵綫
"東九龍綫止於東九龍一帶冇咩問題" > 同意，所以我都主張西面總站鑽石山、東面總站油塘
"只有一條於觀塘區與觀塘線平衡嘅大型鐵路先有用" > 所以先要東西綫
"任何諗住靠東九龍綫呢條細線分流其他重鐵客流嘅建議都不切實際" > 無錯，所以先至駁油塘而非寶琳
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:14 編輯
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Lyt_Kondisc 發表於 2020-3-23 17:53
你最後一點好明顯錯喇，佢根本去唔到油塘，條走線比啲高樓大廈擋住，同埋佢去寶琳先可以令到將軍澳有第二 ...
工程問題我覺得可以討論吓，但如果用使用量去否定接駁油塘會否合理？
你自己99樓先聲稱完「將軍澳綫已經好夠載」，點解依家103樓又要起「將軍澳第二條出市區鐵路」啦？
你101樓又話「靠東九龍綫分流其他重鐵客係不切實際」，點解103樓又話駁去寶琳用黎做「第二條出市區鐵路」呢？
「將軍澳區人口上升，根本只係集中喺康城」、「寶琳坑口一帶已經人口老化」、
「根本唔需要有兩條重型鐵路連接將軍澳」講得出呢三句，其實顯示咗你對將軍澳了解不足。
康城係私樓多，但將軍澳區其餘度度都仲會再起樓，調景嶺南仲發展緊，
將軍澳南會有新居屋、有一堆新私樓，坑口會起兩條新屋邨，茅湖仔果頭仲會有宿舍添！
你話大西北好需要第二條鐵路，咁東西綫咪正正fulfill咗你個要求囉。
你話大埔、北區需求更大，可惜沙中線最後定案係由馬鞍山果邊開落市區，而唔係大埔/北區落黎，
但呢個已成定局，如果你認為你可以畫到第二條鐵路比佢地，你咪開個新po提議吓囉。
資源錯配？唔駁去油塘而駁去寶琳就資源錯配啦，寶琳有咩誘因搭東九龍綫去黃大仙/屯馬綫以外嘅車站？
秀茂坪又有幾大誘因唔搭巴士/小巴去用東九龍綫，過海又好、入寶琳/將軍澳又好？
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:12 編輯
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本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:12 編輯
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Lyt_Kondisc 發表於 2020-3-23 19:49
我根本冇矛盾，我頭先咪就係話呢條東九龍線接駁將軍澳純粹係當將軍澳線故障嗰陣可以作為將軍澳居民第二條 ...
又矛盾啦，如果東九龍綫係喺將軍澳綫故障果陣先發揮到作用，換言之平時吸引力接近0啦，
咁你第2段話將軍澳人口上升，又點會用東九龍綫分流得到呢？
當去某個目的地用將軍澳綫方便過東九龍綫嘅時候，乘客唔會因為下個站、甚至下下個站嘅其他乘客要留後，
而決定自己搭條無咁方便嘅交通，亦都正正同「社會最大利益唔等於個人最大利益」同樣道理
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:12 編輯
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258X 發表於 2020-3-23 19:15
而家東西線一期就不如咁 南昌－旺角－九龍醫院－宋王臺－啟德南－觀塘南－油塘,應該無人反對？ ...
難矣，撇除工程問題，啟德/宋王台一帶過海需求會為油塘站繁忙時段迫爆問題火上加油。
再加上東西綫(屯荃鐵路)重點包括屯門出市區、舒緩油麻地南行、
配合起動九龍東、舒緩油塘站過海壓力、舒緩將軍澳綫壓力等，
如果按閣下建議路段，五個重點有四個都cover唔到，更同屯荃鐵路脫離咗關係。