Lyt_Kondisc 發表於 2020-3-20 08:14
所以你見我盡量擺近麗港城去避開前晒草灣堆填區
點避？麗港城、匯景隔離成個山頭已經係晒草灣堆填區，茜發道已經係堆填區範圍。
jpoon 發表於 2020-3-20 15:10
點解要去九龍塘轉車？如果旺角站用埋前水務署塊地，可以做埋旺角東轉車，唔需要去九龍塘轉車，如果真係驚 ...
可能我講得唔清楚，我意思係當年因為KCR同MTR係唔同公司，所以旺角東&旺角站唔互相連接。
而喺東鐵綫&觀塘/荃灣綫設計時，連接旺角東&旺角站就只有九龍塘（尖東站要出閘步行再入閘）。
所以有唔少乘客前往旺角東會特登由市區線落車，經九龍塘轉東鐵，相反亦然之。
同樣地，如果東西綫係停觀塘碼頭，而以油塘站做接駁，變相可能有更多人會搭多兩個站，
去油塘轉去觀塘站，相反亦然之，亦即係咁停嘅東西綫唔係好分流得到觀塘一帶人流。
仲有就係駁油塘會吸引唔少乘客轉車過海，依家將軍澳綫繁時>100%承載量根本處理唔到。
體育園區站如果需求真係咁高，咁停完九龍灣西、再停埋體育園區站都可以嘅，雖然兩站好近。
至於觀塘站結構果樣我反而唔太擔心，上層可以起東西綫，而下層支撐不足就搞掂d樁柱再起上層，
反正講得黎都有排先起好，類似金鐘站/紅磡站一路起一路用，雖然難，但難得黎都做到。
至於條線點走，我預佢上層parallel to觀塘綫，而非何文田果隻「十字」型轉車，
往屯門方向路軌轉左，往科大方向路軌都係轉左（但可以諗將隧底/上面挖，定係parallel to TKL咁行）
而最後有兩點points to note：
一就係要減輕油塘<>鰂魚涌過海段負擔（兩項措施：將軍澳綫過海段透過東西綫以科大做總站而加班、
同埋東西綫唔駁落油塘去增重負荷），否則連啟德都去埋油塘就迫爆（因為未計東九龍綫放埋油塘就已經3線）
二就係東西綫停觀塘之後，一程車就翻到屯門，應該269系巴士可以減班，
再加上寶琳/坑口/科大/翠林/寶達有東九龍綫/東西綫，巴士同小巴會減唔少，
仲有六幹（將藍隧道）開通，觀塘道塞車有望舒緩唔少，
成個「起動九龍東」會好睇好多，或者到時仲有得諗觀塘站可以點擴建
258X 發表於 2020-3-20 16:31
首先，屯門出市區係應該興建出港島，而唔系去九龍。
eg 屯門-青山灣-掃管笏-大欖-欣澳-（新區）- 青洲-石 ...
交椅洲、明日大嶼最後定案、到時會起成點，我估依家仍然存在變數，所以唔比意見住。
但銅鑼灣北上翻啟德，我諗無咩可能，因為第五條過海鐵路之前好似已經敲定咗係東鐵過海，
如果真係有心起第六條，應該會觀塘綫黃埔拉去炮台山，甚至第七條將軍澳綫康城支綫拉去小西灣，
又或者藍田起多條隧道直插翻港島，都未必會輪到屯門線過兩次海、parallel to 東鐵過海段咁起。
屯門出市區定港島方面，我諗港島真係無乜位再起新線，講緊未來會有北港島綫，
添馬果頭已經保安問題爭拗多時起喺邊/起定唔起，會展一帶又地理限制12卡變8卡，
若果再塞一條綫落去，工程上可能會有難度，加上真係起，都未必會一條線過兩次海。
油塘站工程上絕對有位起，但問題係若預留比東九龍綫（秀茂坪）接駁過海，
已經三線匯聚，再加埋東西綫落去，過海段會負荷唔到，情況比金鐘站惡劣得多
（金鐘站未來四線交匯，兩條過海，而且班次較密）
258X 發表於 2020-3-20 17:40
唔建議東九龍線過海，因為係中型鐵路。過秀茂坪後應，寶達，寶琳，科大 ...
東九龍綫唔係過海，我指駁落油塘為總站。
我之前都有考慮過閣下個建議，但始終駁落寶琳都係舒適唔到過海客量，
變相613、619、601等線仍然要keep住大量班次，根本對分流觀塘山交通幫唔到幾多。
加上東九龍綫入將軍澳，變咗成本考慮唔會再塞東西綫入去，而將軍澳綫又分流唔到。
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:16 編輯
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Lyt_Kondisc 發表於 2020-3-20 18:08
How about this? 17 stations.
https://drive.google.com/open?id=1Q7q2P-PDT7NDAi9sKfCwqjNDhFZJtoqD&usp ...
請問閣下點解覺得呢個改動會比1樓個建議好d呢.....?:o
一來九龍灣西打後個行法，善用唔晒資源，可以參考我上幾個回應（費事重覆多次），
麗港城可以用藍田D，而放油塘站亦非好嘅選擇。
而行九龍塘點解會覺得好過行紅磡、佐敦呢......?:o
行九龍塘變相parallel to 觀塘綫，但東鐵過海段特快接駁到新界/九龍東/西個效果好似不足
本帖最後由 Lyt_Kondisc 於 2020-4-4 23:16 編輯
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