本帖最後由 DIH 於 2020-3-5 14:26 編輯
GZCulturalPark 發表於 2020-3-5 12:56
咁樣，將果條路軌改成掘頭路？
現有線路有些畫錯：
東鐵X形渡線在往直通車月台分岔位以南，圖中X型渡線位置應為一「<」形或「>」形渡線（唔係好記得）；
視乎你如何定義灰色路軌，西鐵3號月台(圖左三)以北軌道與東鐵4號月台軌道(圖左四)連通；2號月台軌道(圖左二)北面盡頭與東鐵1號月台軌道(圖左一)已斷開連接。
DIH 發表於 2020-3-5 14:24
現有線路有些畫錯：
東鐵X形渡線在往直通車月台分岔位以南，圖中X型渡線位置應為一「」形渡線（唔係好記 ...
哇，咁直通車出站嘅时候，会唔会逆行好大段路？
小弟我始終唔係香港呢邊人，唔係咁瞭解，還請香港地嘅各位大佬多多指教~~:D
kei_hk 發表於 2020-3-5 11:32
原則上﹐列車停放位置同車廠一樣﹐係無訊號系統控制列車行駛的﹐要靠司機人手操控。
所以﹐東鐵線用來泊 ...
黃竹坑車廠無訊號系統點做全自動?
D201 發表於 2020-3-5 21:32
黃竹坑車廠無訊號系統點做全自動?
因為一早有做到全自動駕駛﹐由中央控制出晒指令去部車處理。
但東鐵及屯馬線﹐無做全自動駕駛的設計﹐所以出入車廠/泊車場﹐都要靠全人手操作。
kei_hk 發表於 2020-3-5 22:01
因為一早有做到全自動駕駛﹐由中央控制出晒指令去部車處理。
但東鐵及屯馬線﹐無做全自動駕駛的設計﹐所 ...
但係全自動（南港島綫）唔係都係跟信號行嘅咩 :L
kei_hk 發表於 2020-3-5 11:32
原則上﹐列車停放位置同車廠一樣﹐係無訊號系統控制列車行駛的﹐要靠司機人手操控。
所以﹐東鐵線用來泊 ...
聽講你成日喺紅磡出沒，唔知你有無去fact-check過呢？
我就有喇，而且仲見到啲相反嘅野wor
放大啲畀你睇下，路軌中間係鋪咗Seltrac條感應線圈架，如果呢段路無訊號系統嘅話，咁鋪黎做乜啊？
GZCulturalPark 發表於 2020-3-5 18:35
哇，咁直通車出站嘅时候，会唔会逆行好大段路？
小弟我始終唔係香港呢邊人，唔 ...
你講得啱，直通車出站係要逆行一大段路
東鐵綫朝早嘅旺角東特車就係用黎緩解直通車出站所造成紅磡段塞車嘅問題
hokachung 發表於 2020-3-6 01:18
聽講你成日喺紅磡出沒，唔知你有無去fact-check過呢？
我就有喇，而且仲見到啲相反嘅野wor
如果無信號系統，每朝車廠出車咪好大鑊？ ;P
要搞一輪確保無工程車先放車出正線 :o
https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20170127/mobile/bkn-20170127063632646-0127_00822_001.html
冇自動駕駛唔代表冇信號系統囉，咁點解啲車出廠要睇燈？
HV9990 發表於 2020-3-6 04:58
冇自動駕駛唔代表冇信號系統囉，咁點解啲車出廠要睇燈？
我講得唔清楚﹐係列車唔可以靠訊號系統全自動駕駛。
要司機睇訊號系統去操作列車運作。
但南港島線就在訊號系統上做埋車廠內全自動駕駛﹐所以出入出廠都可以無人操作。