關於 103 與 170 的銅鑼灣行法
本帖最後由 Snowbb 於 2020-3-19 14:57 編輯幾年前 170 改過一次港島方向既行法
由原本停埋銅鑼灣、跑馬地先入南區
到依家只係停銅鑼灣外圍既景隆街就直上公路
有以下問題
1. 當時改動令客量有冇特別變化 ?
例如會唔會冇左沙田、九龍出銅鑼灣內街、跑馬地既客
2. 170 沙田方向停灣仔至天后都需要唔少時間
既然改左港島方向個行法 , 有冇得考慮改埋沙田方向 , 省返一D車程 ?
3. 另一條紅隧線 103 九龍方向咁岩都係經維園入紅隧
呢條線又有冇改動空間 ?
2.170下繁唔少都係銅鑼灣上車，改完會少咗客。 唔止下繁
基本上除咗上繁之外，其餘時段連埋N170都係靠銅鑼灣養住
一改走，條線再無存在價值。
1嗰度
講真係有心搭170嘅，景隆街都會照落，同樣情況，107景隆街都落好多客，而果度行返入怡和街識行嘅都只係7分鐘嘅事
反而塞少個禮頓道，條線係穩定咗好多。 1. 飛咗銅鑼灣內街之後南行多咗好多人搭，紅隧口等107嘅人見到170都多咗個選擇（雖然貴，但去香港仔快好多）
2. 北行老早就應該飛走銅鑼灣，停堅拿道西已經足夠。單係出香隧塞入銅鑼灣去到興發街再塞返出海皮再塞返上橋同落橋再塞上橋塞入隧道，已經夠架車由香港仔跑到出獅隧（唔塞車紀錄：由新翠邨到逸港居大約25分鐘）
結論：
其實唔係話要飛起銅鑼灣，如上所講銅鑼灣對170都係重要嘅，不過有無必要花一倍時間深入銅鑼灣，就值得諗諗
南區—沙田嘅通勤一直都有需求，南行改道之後吸引咗好多沙田>南區客，相信北行都係一樣 BUSMAN伯輋雯 發表於 2020-3-17 10:20
1. 飛咗銅鑼灣內街之後南行多咗好多人搭，紅隧口等107嘅人見到170都多咗個選擇（雖然貴，但去香港仔快好多 ...
堅拿道西182做緊,不過回程出香隧停景隆街過海都可以考慮
其實景隆街落車
經波斯富街入駱克道
穿過Sogo就已經到怡和街
(假設目的地係東角道口)
北行唔改, 好大程度係因為搵唔到一個"合理替代"
因為停堅拿道西太偏(對於銅鑼灣東角一帶)
若果行禮頓道, 站位亦唔算理想, 而且一樣要兜維園黑洞
所以唯有以不變應萬變 BUSMAN伯輋雯 發表於 2020-3-17 10:20
1. 飛咗銅鑼灣內街之後南行多咗好多人搭，紅隧口等107嘅人見到170都多咗個選擇（雖然貴，但去香港仔快好多 ...
其實點解107來回喺銅鑼灣要停唔同站位。北行停景隆街，點解南行唔係停跑馬地馬場？
053h4 發表於 2020-3-17 12:00
170 最好唔好擺南區，改以北角為總站，但南區肯定反對。
將170改去北角就已經唔係170啦 JX9097 發表於 2020-3-17 11:26
其實景隆街落車
經波斯富街入駱克道
穿過Sogo就已經到怡和街
不過另一角度睇
本身170/182都唔密
如果可以係一個站叫兩飛都好事
遠係遠左D但起碼唔使二揀一