bennyho1004 發表於 2020-3-18 23:42
170/182要做既係唔停聖佐治大廈同映月台，九龍只停重點站。兩繁甚至紅隧都唔停，已經可以做到特快灣仔/銅鑼 ...
170 屬早期傳統紅隧過海線, 開線時未有香隧, 亦是首條沙田及港島南區的過海路線, 當年未有特快線的概念, 所以流水客比只是往來沙田及南區的客多好多 , 要大改路線好難, 所以略為修改銅鑼灣走線應該較易!
170 最簡單真係改行禮頓道、邊寧頓街、怡和街西行，後跟 112 116 入紅隧，兜少好多之餘又做得返怡和街客倉
至於 103 因為由西面入會麻煩少少，但我諗過跟 2 仔轉出入境處，甚至入境處都唔停，然後直飛維園道天橋落景隆街，再常規化鵝頸橋 U-turn 入紅隧走線並加停堅拿道西，相信都會快過而家行法，同時大部分現有站位距離新站位都係步行距離之內，做得返成個銅鑼灣，同埋灣仔唔近鐵既位置
S3BL100 發表於 2020-3-19 00:27
170 最簡單真係改行禮頓道、邊寧頓街、怡和街西行，後跟 112 116 入紅隧，兜少好多之餘又做得返怡和街客倉
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改行怡和街西行？咪玩啦！
怡和街西行無論行車路同行人路都窄過東行線，而且已經係幾條大線 (108,112,116,962,968,969) 嘅客倉，點可能有位再加巴士站落去？
你有時間去睇睇該處嘅排隊人龍就明。
我其實都覺得170往沙田方向如果可以，行糖街出告士打道係最好，無必要隊到去興發街咁遠。
如果糖街紅小站同埋隻轉彎位改善下，比巴士利用糖街出返告士打道應該會好好多
樓上好多建議禮頓道方案以及糖街方案，都唔太解決到塞車嚇走南區客嘅問題
如之前講，銅鑼灣段好多塞車位，依次係：
1. 出隧道落橋
2. 天樂里
3. 怡和街
4. 興發街維園
5. 海皮景隆街
6. 鵝頸橋落橋
7. 鵝頸橋橋底調頭位
8. 橋面至紅隧口
無錯，基本上由出香隧起就一路塞到入隧道，單係飛走維園、景隆街係唔可能改善到塞車情況
至於禮頓道方案，本身又係另一個塞車位，只係將2號位變成禮頓道咁解，得不償失
所以建議直接改停堅拿道西，係避開主要塞車位同時，叫做保留返服務銅鑼灣嘅概念，做到南區、銅鑼灣兩邊都唔會得失到
係嘅會無咗維園客同埋怡和街真係會行遠咗
我地嘗試咁樣計，怡和街呢個站以咩人搭為主，以SOGO紅綠燈做分界，紅綠燈以西嘅地方出發行去堅拿道西係合理嘅步行距離，要搭170嘅人自然會願意行多兩步
至於以東出發嘅人，係可以考慮改搭隧巴轉火車，或者直接搭黨鐵，當然最好可以加返個紅隧北行嘅轉乘啦
而東區搭巴士轉170嘅人，咪遲一個站落車，或者行多兩步
103嘅問題，都可以相同處理方法，唯一要改嘅係為咗遷就改堅拿道西呢個站，可以改行灣行道
或者同樓上所講，金鐘後轉出入境處，然後跟東區線去到維園天橋調頭停景隆街
WongKinYat_WKY 發表於 2020-3-17 12:33
170 開辦原意就係服務南區㗎嘛
170開係因為沙田同南區一齊想有過海車
WN4156 發表於 2020-3-18 11:34
補條全日去荃葵嘅線俾佢
970(X)/973/轉930(X)/東涌線/西鐵/紅線已經好好服務啦,有心
利申住華貴
bennyho1004 發表於 2020-3-18 23:42
170/182要做既係唔停聖佐治大廈同映月台，九龍只停重點站。兩繁甚至紅隧都唔停，已經可以做到特快灣仔/銅鑼 ...
170中段又唔駛斬太多站位,最多番南區斬九龍醫院,個到慳幾分鐘
113/103轉乘都唔夠密/有效(當然103本身港島站位有問題係後站)
但182就完全唔同講法
170最好改法一定係過香隧後百德新街->景隆街->堅拿道西->紅隧
唔停怡和街嘅話,景隆街係100%要停
本帖最後由 Snowbb 於 2020-3-19 15:00 編輯
PC2625 發表於 2020-3-18 23:50
對, 103 以前孖住 170, 取道百德新街北行出告士打道過海, 比現時慳好多時間 !
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唔知 103 咁樣返竹園又算唔算耐 ?
畢竟大部份中西區既紅隧線都係灣仔入紅隧
似乎中西區入面唯獨 103 係去到天后先轉返入紅隧
而且仲要半山區開出