比人606X同694補差價轉車好過再拆綫，要拆都拆106先都未到682。
本身非繁需求有限，石門/第一城都係客源來
miklcct 發表於 2020-3-31 22:45
而家條682慢成咁，我誇張講句，搭8P出銅鑼灣轉681都隨時快過一程682返到馬鞍山！（相反方向就681轉788）。
...
現時682/606呢種遊到北角東先至過東隧既走線的確比起遊到北角東上東廊西行既巴士線更冗長：
https://www.youtube.com/watch?v=wUbk05KWDTI
Snowbb 發表於 2020-3-31 22:18
680 新界段都係咁行，都無話咩冗唔冗長既
雖然可以用 682B 做埋第一城+石門，但係對比主線仍然太多不足
680做灣仔銅鑼灣，682做港島東，客源唔同
LAK2 發表於 2020-3-31 20:27
非繁無計架喇
精簡早繁682/P/A/X N種走法好過
其實682/682B 根本無咁多客
新界方面
除非 682B 延長去大圍，但就到大圍兜路
港島方面
682 轉 694 落西灣河班次都唔吸引
去682/694 柴小都係慢，但柴小直出東廊又唔夠客
死症
非繁時新界段其實都無機會再刪減路段，
事實上馬鞍山一帶客量一到非繁時段就相對失色，
濱景同第一城算係撐得住非繁時上座率，而且時間上落小瀝源路雖然用多少少時間但係算可接受既
本帖最後由 miklcct 於 2020-4-1 10:08 編輯
kwn1029 發表於 2020-4-1 09:48
非繁時新界段其實都無機會再刪減路段，
事實上馬鞍山一帶客量一到非繁時段就相對失色，
濱景同第一城算係撐 ...
條682咁垃圾嘅路線，除咗清晨同深夜可以忍受之外，其它時間頭尾段真係轉車好過。
而家只係希望606X可以全日，咁轉車嘅吸引度就大幅提升。
天空之神 發表於 2020-4-1 09:10
其實682/682B 根本無咁多客
新界方面
所以話非繁基本上無得執
682本線走線已經做到最多客
要快一早去晒681轉694
682B洗濕左個頭又係無計
但早繁南行真係要執
682/A/P/X 無數錯加埋有成9種走線花款咁多根本好難夾班次
起碼可以精簡下例如咁：
682 利安>錦英>亞公角街>小瀝源>大隧
682P 烏溪沙>馬市>恆耀>大隧
682A 加一班取代682海皮特
682X 加一班取代682P泥涌特
LAK2 發表於 2020-4-1 10:12
所以話非繁基本上無得執
682本線走線已經做到最多客
要快一早去晒681轉694
最初682/682P搬入烏溪沙，個走線都算係好正常，自從加完海皮同泥涌特，新巴就搞到早繁走線花到呀媽都唔認得，好地地682A做77區，中間就插條682海皮特唔知做乜，明明682A同682港島走線九成一樣。
至於682P就冇計，當時拉入烏溪沙嘅時，都未有682X存在，之後拆多班泥涌特就順理成章掛682P牌頭做，之後要執都執左682P/682X分工先。
LAK2 發表於 2020-4-1 10:12
所以話非繁基本上無得執
682本線走線已經做到最多客
要快一早去晒681轉694
我都覺得 (利安,錦英+富安,亞公角) 同 (泥涌,烏溪沙+馬市+恆耀) 分流方法對馬鞍山出市區黎講算係最好海皮比晒682A做算啦，正線682利安開經海皮出小西灣真係不了