本帖最後由 RyanPun 於 2020-4-2 02:03 編輯
YY487 發表於 2020-4-1 21:04
轉車站點會唔係主因?
而家狗巴瘋狂收車, 轉車站冇再頂返入管道慢線
下繁入隧道至出隧道 5 分鐘搞掂
入隧道邊個位起計先？exactly管道入口？彩虹上橋位？定係啟業邨匯合位起計？三個位所需時間可以差成倍，你話跟85M/89D入隧道平均用8-9分鐘絕對唔奇，但東隧方向過嚟，當係彩虹隔音屏開始塞起碼都20分鐘，最少有一半時間塞喺彩虹隔音屏，點會唔關彩虹上橋位事？
就算係轉車站過細，極其量轉車站頂著慢線頂到返鑽石山都好，都唔可能孖著快線一齊塞到啟業邨。我都話係原因之一，或者我講得唔好，主因應該唔止一個，就算係轉車站問題，都冇可能入隧道前嘅快線車速同慢線車速一樣穩定咁慢。
本帖最後由 AVW28 於 2020-4-2 16:35 編輯
WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-1 12:14
佢咁垃圾都有咁多人坐
682去小西灣方向，新界段搭出黎既多數人在係北角至太古城一段落哂，
去到港島段又有執流水客返柴小。唔多人坐就假。
682車程雖然耐，但起碼唔洗搭鐵轉幾次；
縱使馬鐵出左市區係鑽石山轉線比以往轉少次，
682一程車過既吸引力仍有，要快既仲會考慮咩？
LAK2 發表於 2020-4-1 10:12
所以話非繁基本上無得執
682本線走線已經做到最多客
要快一早去晒681轉694
我基本贊成各682馬鞍山段既特車分工。
其實沙田段各支線都要執，不過都係等火炭過海線招標出左結果先。
Chnnr 發表於 2020-4-1 15:53
要快去程搭 681 轉 780/788, 回程 694 轉 681, 繁忙時間 788 轉 980X/981P, 更甚者自己 118 加保鐵
682 ...
仲有就係：
馬鐵未出市區前：鐵+85M/286M(避九龍塘人流和老隧塞車的另一種方法)
馬鐵出市區後：全程鐵
本帖最後由 SE7378 於 2020-4-2 16:42 編輯
話說 682 做緊堆東區住宅去石門同小瀝源嘅返工客⋯⋯
算吧，學樓上師兄話齋，
執下 682 堆支線沙田區內騎呢走線好過，
尤其 682P/X 一齊去烏溪沙真係唔知想點⋯⋯
又或者兩繁拆條西筲柴小版 798 出黎囉⋯⋯
本帖最後由 SE7378 於 2020-4-2 16:44 編輯
Del，repeated
YY487 發表於 2020-4-2 21:34
咁當然係計管道內時間
狗巴玩殘條慢線, 搞到慢線成日要拉手掣, 快線唔使
所以就係話長遠嚟講點都要大執個轉車站設計，但短期內會唔會好似延長入隧道前嘅雙白線至後幾百米、甚至1km？去分流東隧/啟業邨方向入隧道 同 彩虹/鑽石山入口入隧道嘅車流 分別指向行快線同慢線，下下任由啲普通車喺隧道前任何位置cut入快線，本來要塞轉車站嘅慢線，見加埋呢堆不必要嘅cut線，龍尾只會一日比一日長。