YoungMan 發表於 2020-4-4 21:31

點解會有半豪華車的出現

香港巴士上半豪華車始祖
應該係城巴專二躉,但問題來了
對巴士公司而言,其實更想大家搭A線,噤何解當年E線會提供半豪華服務,看看當年巴士服務,連城巴的跨境深圳機場服務skylink,也不過是用普通L椅,比起更早期的跨境非機場用車105利蘭十二米的豪華座位更倒退。噤何解一條本土北嶼路線,其實同大西北無咩分別的市區服務需要用到豪華位?更何況行李架本身已經令載客量減少左
同樣情況也出現在今天龍運,無啦啦點解需要半豪華巴士25系呢?

RH7685 發表於 2020-4-4 21:42

天空之神 發表於 2020-4-4 21:55

其實今日 15 25 55 65 都係同一張凳黎,座距同皮面顏色唔同姐

Kirino 發表於 2020-4-4 22:21

天空之神 發表於 2020-4-4 21:55
其實今日 15 25 55 65 都係同一張凳黎,座距同皮面顏色唔同姐

用料應該唔同,15/55凳套摸落較滑,而且坐墊好似較軟

wln162 發表於 2020-4-4 22:56

RH7685 發表於 2020-4-4 21:42
可能係想方便車務調動 派半豪行A線至少唔會有太大觀感俾人覺得降級

大嶼山路線行車時間常可能超過壹小時,而且車資較高,對大嶼山居民或上班者負擔重,常為市民詬病.因此推出半豪華客車可視為補償.類似情況是962/969系列早上間或有機場豪華客車行駛.

GU9338 發表於 2020-4-4 23:13

RH7685 發表於 2020-4-4 21:42
可能係想方便車務調動 派半豪行A線至少唔會有太大觀感俾人覺得降級

如果無記錯
龍運 65 當時唔係當半豪車用 , 而係去替 25 部 5xx + 301
所以總數係一換一嘅 26 部無多無少

但後來相信係龍運知道可以大搞 A 線
26 部 65 明顯係唔夠 , 結果就重新訂過一批 15 + 55
65 就自此比埋 E 車當半豪車用

至於 25 就真係無特別講點解跟 65 規格訂
不過可惜當年 85 真係訂得太多俾 1xx 過檔
如果可以捱到 12.8 出世先大手買俾 E 線
E 線唔夠載嘅情況相信無咁嚴重

RH7685 發表於 2020-4-5 00:39

YoungMan 發表於 2020-4-5 01:37

本帖最後由 YoungMan 於 2020-4-5 01:39 編輯

GU9338 發表於 2020-4-4 23:13
如果無記錯
龍運 65 當時唔係當半豪車用 , 而係去替 25 部 5xx + 301
所以總數係一換一嘅 26 部無多無少

如果65係當真A車用得26部又真係求其左啲,但有閱讀燈又似似地
始祖龍運A車不足問題係由機場投入服務已經係噤,所以後期才有1XX改裝扮豪華車
同埋其實除咗張凳睇落大啲,龍運半豪25系座位行距同大L椅舊頭E500相約
但同集團老九買啲12米B8用十年前普通市區直梯車標準就想標榜做豪華車收貴50%
噤樣睇令人覺得龍運25系定位更奇怪
不過參考現在英國機場巴士配備普遍都強調有每座位有獨立USB同wifi,
座位也不過是類似城巴E400或ADL SmartSeat 薄凳扮高背,同埋強調用e-leather而非傳統絲絨
噤樣計法其法城巴長尾牌64系也勉強係半豪華龍運85系問題只能說當時載通成個集團食懵咗買直梯惹禍無得搞
最理想係將批車放去R8同S64
再調去九巴


YoungMan 發表於 2020-4-5 01:40

RH7685 發表於 2020-4-4 21:42
可能係想方便車務調動 派半豪行A線至少唔會有太大觀感俾人覺得降級

城巴派黃車官方說法係符合招標要求
龍運就不嬲都成日降級

YoungMan 發表於 2020-4-5 01:41

wln162 發表於 2020-4-4 22:56
大嶼山路線行車時間常可能超過壹小時,而且車資較高,對大嶼山居民或上班者負擔重,常為市民詬病.因此推出半 ...

其實咪同天水圍相約
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