【文件】東涌東、東涌西及機鐵掉頭隧道延展段落成日期
本帖最後由 tonyng 於 2020-4-7 16:02 編輯東涌線延線工程項目(含香港站以東的機場鐵路掉頭隧道延展段餘下部分)預計於2023年動工建造，竣工日期為：
東涌西站：預計2029年
東涌東站：預計2029年
機場鐵路掉頭隧道延展段(AREOT)餘下部分：預計2032年
在建成AREOT餘下部分前，TCL最密班次為18班8卡車，建成後TCL最密班次為24班8卡車。
AREOT全長460米，將會包括位於香港站1/2台以東的AEL交叉波口及掉車軌道，位於香港站3/4台以東的TCL交叉波口及掉車軌道，以及一座建於龍和道北面（介乎愛丁堡廣場及添華道之間）的綜合通風大樓，供AEL、TCL及將來TKL之用。
AREOT餘下部分的結構已預留了空間予將來北港島線(交匯方案)項目下興建TCL添馬站以西的交叉波口(站前折返)、TKL添馬站以西的交叉波口及掉車軌道(站後折返)。
立法會文件參考:
https://www.legco.gov.hk/yr19-20/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp20200414cb4-438-3-c.pdf
其實當年起中環灣仔繞道就應該起碼呢段調頭路軌同通風口，好過而家整完又要掘過 本帖最後由 AlexLee 於 2020-4-7 16:00 編輯
商台有關報道：https://www.881903.com/Page/ZH-TW/newsdetail.aspx?ItemId=1279298&csid=261_341
一褪就褪到咁遲 :L
AlexLee 發表於 2020-4-7 15:57
商台有關報道：https://www.881903.com/Page/ZH-TW/newsdetail.aspx?ItemId=1279298&csid=261_341
一褪就 ...
其實成個鐵路發展計劃，先有沙中綫延期超支，再有社會運動，加埋今年疫情，原本2014年建議嗰個發展日期都預咗要大幅延遲。希望其他6個項目都可以儘快上馬啦:loveliness:
I20091157 發表於 2020-4-7 16:08
其實成個鐵路發展計劃，先有沙中綫延期超支，再有社會運動，加埋今年疫情，原本2014年建議嗰個發展日期都 ...
又當年港島綫西延、南港島綫同觀塘綫不斷延期去到係咁超支嘅「八百億高鐵」
再去到唔係龜龜親生仔嘅沙中綫延誤超支同偷工減料...
其實問題都係源於之前提出嘅十大基建令啲工程堆埋一齊起
而龜龜喺擴展新鐵路網絡上嘅角色亦都值得令人深思...
社會議題的而且確會影響新基建項目嘅推展
但係高鐵通車後在建嘅得番沙中綫
其實一早已經可以著手開始做詳細設計 甚至公眾諮詢
將唔同新鐵路嘅工期錯開，先唔會再重蹈覆轍
係政府係咁拖 嘥晒啲時間 :L
AREOT完工後至添馬站完工前東涌綫香港站係咪會改為站後折返？ 想問站前折返效率跟唔上站後折返，最主要樽頸位是否波口減速？ 希望佢地有人會諗到而家市區綫東涌綫都換大陸車
將軍澳綫同東涌綫可以直通
不過睇而家香港政府做野
都係算啦
其實東涌綫延線即係地鐵版嘅38同39M線 AlexLee 發表於 2020-4-7 16:34
又當年港島綫西延、南港島綫同觀塘綫不斷延期去到係咁超支嘅「八百億高鐵」
再去到唔係龜龜親生仔嘅沙中 ...
特別是九鐵網絡的自然延伸項目，例如北環線和屯門南站項目等等，其實政府應該考慮成立一個鐵路拓展部門（可以是一個新的政府新部門，可以是九廣鐵路公司，也可是是升格現時的路政署鐵路拓展署）進行工程期間的項目管理，以免港鐵公司在管理「非親生仔」項目時再重蹈沙中線覆轍。