LJC94512 發表於 2020-4-8 18:48
咁將軍澳綫有需要站後折返嗎（添馬站）？系唔係一定要站後折返先可以做更密班次？
...
添馬站TKL向會展方向，一出站就要立即變成兩層疊式配置，不能做站前折返。
tonyng 發表於 2020-4-10 05:36
由添馬站至AREOT，TKL上層、TCL下層，不能興建渡線連接。
想請問添馬站是否設兩個島式月台，上層TKL會分上落客月台，下層TCL兩個月台同時上落客？
本帖最後由 barking 於 2020-4-10 14:36 編輯
tonyng 發表於 2020-4-10 05:36
由添馬站至AREOT，TKL上層、TCL下層，不能興建渡線連接。
按此再推斷，AEL與TKL在AREOT同層(假設隧道水平一致)。
可設渡線連接。
另問，AREOT下層內側是否空置
本帖最後由 AlexLee 於 2020-4-10 15:03 編輯
tonyng 發表於 2020-4-10 05:36
由添馬站至AREOT，TKL上層、TCL下層，不能興建渡線連接。
如果添馬去香港有位畀TCL變上下層就好...
唔知有無得AEL 掉頭隧道有無得好似EAL金鐘咁淨係得單綫
留位畀TCL又平行轉做疊式，同畀TKL站後折返
唔知如果TKL會展去添馬唔放平
會唔會有位攝到TCL落去 :o
都真係太多如果
但係宜家個安排的確係好差
本帖最後由 AlexLee 於 2020-4-10 14:50 編輯
barking 發表於 2020-4-10 14:34
按此再推斷，AEL與TKL在AREOT同層(假設隧道水平一致)。
可設渡線連接。
但係設渡綫連接AEL同TKL嘅作用喺邊先
兩綫又唔會直通運行嘅 :o
tonyng 發表於 2020-4-8 15:17
香港站站前唔夠位，所以波口的 turnout比例好細，加上後面冇足夠overrun buffer，所以入站限速偏低。
日後 ...
如果香港添馬中間整個五桂山側線, 或者將添馬變成單層彩虹式格局, 係咪就可以將3-10TPI東隧車喺添馬終結, 其餘直通?
cobalt174 發表於 2020-4-10 16:10
如果香港添馬中間整個五桂山側線, 或者將添馬變成單層彩虹式格局, 係咪就可以將3-10TPI東隧車喺添馬終結, ...
添馬站唔夠位整同層兩島三線
本帖最後由 南韓金仔 於 2020-4-11 10:18 編輯
AlexLee 發表於 2020-4-10 14:40
如果添馬去香港有位畀TCL變上下層就好...
唔知有無得AEL 掉頭隧道有無得好似EAL金鐘咁淨係得單綫
直接縮機場快綫去九龍站再拉去澳門北安碼頭啦順便廣州地鐵18號線+廣珠城軌一齊拉去澳門北安碼頭
條綫又貴又少客,根本騙外國人$。
然後港島機場快綫接駁車就拉去九龍站
將軍澳綫拉去上環站(林士站荒廢月台)
加經會展及香港(機場快綫前月台)
南韓金仔 發表於 2020-4-11 10:17
直接縮機場快綫去九龍站再拉去澳門北安碼頭啦順便廣州地鐵18號線+廣珠城軌一齊拉去澳門北安碼頭
條綫又貴 ...
又FF，機場快綫唔到香港站係冇用嘅，港澳之間亦冇需要起鐵路，我覺得添馬站整雙層順向跨月台轉乘同將軍澳綫預留西延已經可以了...
時崎狂三 發表於 2020-4-11 12:41
又FF，機場快綫唔到香港站係冇用嘅，港澳之間亦冇需要起鐵路，我覺得添馬站整雙層順向跨月台轉乘同將軍澳 ...
港澳鐵路未必冇可能起，但前提係取消晒港澳船，全程設4個站 (中港城、信德中心、澳門外港碼頭同氹仔碼頭)，以高速運作 (150km/h以上)，咁就會比船程節省半小時，兼唔會暈船浪，票價亦可大幅下降，吸引力會大好多！