TYChow 發表於 2020-4-8 00:00
交椅洲鐵路隨時會比北港島綫更重要吧！
不過，倘能利用今次機會改善機場鐵路列車訊號和機電系統，未嘗不 ...
「明日大嶼」都唔知搞唔搞得成 :L
宜家個工程都係為將來北港島綫提早預留
暫時都未有消息話北港島綫幾時上馬
LAR換車可以參考番下面個Post：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1157496&extra=page%3D1&mobile=2
TYChow 發表於 2020-4-7 23:55
反對興建「北港島綫」！
講重要點都係北港島綫重要啲...
與其話唔知幾多千億填海起個人工島出嚟再用唔知幾多百億起條鐵路駁過去，不如改善港島區交通，惠及番真嘅香港人啦 :L
其實條掉頭隧道拖到咁遲先起，會唔會夾埋北港島線上馬一齊起？呢條隧道主要受惠者係機快，其他路線佈置其實入北港島線數，加上第時東涌線會和東伸延，根本用嚟掉頭嘅時間甚少甚至無，真係把鬼！
AlexLee 發表於 2020-4-8 01:59
講重要點都係北港島綫重要啲...
與其話唔知幾多千億填海起個人工島出嚟再用唔知幾多百億起條鐵路駁過去 ...
最重要嘅問題係「龜公司」食唔食得起咁多工程！
RDS2U入面，仲有屯門南、北環綫、東九龍、南港島綫西段，最後先至到北港島線，起得到隨時都2047，咁起嚟做乜？而高鐵同沙中線又嚴重超支，全香港邊有咁多基建人材同設備去起？
此外，港島區過海客量需求增長，一定多過本土，灣仔海邊已經有會展站，火車一過海就到紅磡，要轉西鐵亦可以。而中環海邊的香港站，過海後去到奥運、南昌站轉西鐵、或者青沙、屯公巴士線。
將軍澳線同東隧日日塞車爆廠，但啲車同人客唔會Shift到去紅隧同西隧，咁唔通將軍澳線只能去到灣仔會展就算？
我口中所講嘅交椅洲過海鐵路，並非只由交椅洲去到堅尼地城，如果另闢路線，亦可以由堅尼地城經中環南、大道東、禮頓道再去北角，甚至過海去郵輪碼頭以至觀碼、秀茂坪。呢個行法，不論過海與否都會吸到客！隨時比喺正CGO門口，擔心日日封站嘅添馬仲好！
TYChow 發表於 2020-4-8 03:59
最重要嘅問題係「龜公司」食唔食得起咁多工程！
RDS2U入面，仲有屯門南、北環綫、東九龍、南港島綫西段 ...
話說港鐵本身在計劃書提出的RDS2014次序，是與政府建議次序不同，港鐵是要求提前北港島線上馬。
將軍澳線同東隧日日塞車爆廠，但啲車同人客唔會Shift到去紅隧同西隧，咁唔通將軍澳線只能去到灣仔會展就算？
你講開呢樣，其實港鐵做北港島線前期研究時，是有一個分期方案，第一期正是把將軍澳線延長至會展就算，全期先起埋添馬果段。
本帖最後由 tonyng 於 2020-4-8 15:23 編輯
LJC94512 發表於 2020-4-7 23:03
咁我有好多問題啦。
1. 如果以將來東涌綫既調頭安排可以行24TPH，咁將來北港島綫要東涌綫由站後折返變返站 ...
香港站站前唔夠位，所以波口的 turnout比例好細，加上後面冇足夠overrun buffer，所以入站限速偏低。
日後添馬站的站前波口 turnout比例較大，後面有4至5卡overrun buffer，入站速度會比香港站快，當然可承受較密的班次。
東將直通就更加唔洗諗，TCL(西隧)最密24班, TKL(東隧)最密27班(1LHP:2POA)或34班(1LHP:1POA)，所以政府顧問一早排除東將合併，已把添馬站設計成上層TKL、下層TCL的格局。
(正如北港島線最後唔行唔成SWAP方案的其中一個主因就是不想將ISL東段由32班減至24班。)
AlexLee 發表於 2020-4-8 01:54
「明日大嶼」都唔知搞唔搞得成
宜家個工程都係為將來北港島綫提早預留
暫時都未有消息話北港島綫幾時 ...
其實最理想就係AREOT同NIL一齊起 (2032年通車)，只不過呢樣由嘆慢版的政府主導。
時崎狂三 發表於 2020-4-7 23:49
根據軌道布置，將軍澳綫掉頭隧道係畀機場快綫夾住，即係話喺同一層？咁添馬站咪將軍澳綫喺上層、東涌綫喺下 ...
係, 不過留意政府提供的附圖是畫錯的。實際上TKL掉頭隧道是設在外側，夾住設在內側的AEL掉頭隧道。
LJC94512 發表於 2020-4-7 23:03
咁我有好多問題啦。
1. 如果以將來東涌綫既調頭安排可以行24TPH，咁將來北港島綫要東涌綫由站後折返變返站 ...
3 機鐵香港站係側式月台，所以會採用站後折返
tonyng 發表於 2020-4-8 15:25
係, 不過留意政府提供的附圖是畫錯的。實際上TKL掉頭隧道是設在外側，夾住設在內側的AEL掉頭隧道。 ...
其實反正係間離, 點解唔好似荔景咁有條渡線, 方便車務?