YY487 發表於 2020-4-23 21:34
我諗各位區外人要知道，其實兩邊都會塞
廣福邨巴士站主要係下繁同夜晚塞車
而大埔墟廣福道（其實係運頭街 ...
我就唔抗拒分流嘅 最少下繁大老山隧道返大埔咁多條線加上成個新界東九線網絡一定可以覆蓋更多大埔客
廣福個站其實好多客落場轉車轉的士，大埔又真係冇其他位可以做到呢個轉車站角色，其他區外線應該要考慮類似307P 907C走線同樣都可以達至分流 或者大中客唔洗塞咁耐嘅效果
講真呀，搵條線飛廣福邨 完善路入大埔超級城五期落，對某幾座廣福居民嚟講其實都唔會遠咗好多⋯⋯
其實亦有乘客覺得同一路線需要同時服務廣福+大埔墟或大埔中心+大埔墟。
因為早上在住處附近（例：大埔中心或廣福邨）登車上班去，晚上則乘同一路線回程但到大埔墟下車買餸、日用品然後再回家。
當然，假如有路線可以分拆成兩邊都仍有服務，又或是繁忙時間分拆班次則另當別論。
公路尾站嘅缺點就係會上唔到車，有好有壞
同樣情況, 元朗的YOHO, 都係元朗大帝.
letter_li 發表於 2020-4-24 14:01
同樣情況, 元朗的YOHO, 都係元朗大帝.
帝唔哂，起碼68E同N368都唔係直出
H1A 發表於 2020-4-24 13:56
公路尾站嘅缺點就係會上唔到車，有好有壞
磚家唔會理呢啲嘢
miklcct 發表於 2020-4-24 15:35
帝唔哂，起碼68E同N368都唔係直出
74D 同大埔公路線都唔係直出啦咁
tonychow 發表於 2020-4-24 19:21
74D 同大埔公路線都唔係直出啦咁
仲有64K 同 264R 直頭唔經廣福:lol
作為單一站牌最多路線使用之分站
好合理