dennis28a 發表於 2020-4-30 21:47
如無意外，未必會。
成個新巴總最終設計，唯一最大可能去變做路邊巴士站只有新總站外物華街落客站，換部份 ...
睇返區議會小組份文件，物華街個路邊巴士站位唔係幾方便落山車cut埋去，
如果有得做分站，可能只可以比協和街北行轉入去既線停站...
li1872903 發表於 2020-4-30 21:49
多左咁多條線行迴旋處咪仲塞過而家?
市建局聲稱觀塘道多左條行車線，同有一條上山分隔專線嗎。
當然，我仲未講完，將來所有入酒店、寫字樓，必須由迴旋處或者上面果條「上山專線」入。
亦有大量酒店、寫字樓車流會塞返出類似同仁街出口。
然而市建局聲稱因為協和街所有落山車流，除巴士外全部唔入得迴旋處，已經大大減輕迴旋處塞車問題。
dennis28a 發表於 2020-4-30 21:55
市建局聲稱觀塘道多左條行車線，同有一條上山分隔專線嗎。
當然，我仲未講完，將來所有入酒店、寫字樓， ...
協和街所有落山全部唔入得迴旋處,咁將來其他車去開源道要入物華街先?
dennis28a 發表於 2020-4-30 21:55
市建局聲稱觀塘道多左條行車線，同有一條上山分隔專線嗎。
當然，我仲未講完，將來所有入酒店、寫字樓， ...
果條上山專線直頭麻煩多多
首先要同出站啲巴士打交
然後條路又要屈一屈去就條橋躉，扭一扭軚自然要減慢車速
之後仲要停燈
同仁街至協和街果段又得單白線，無得cut入上山專線
好懷疑成效有幾大，甚至連巴士都唔知行唔行到...
li1872903 發表於 2020-4-30 22:02
協和街所有落山全部唔入得迴旋處,咁將來其他車去開源道要入物華街先?
無錯，除咗公共交通之外其他都只轉得去觀塘道東行
我估佢個做法係鼓勵啲車行康寧道
之後吸引部分車改行勵業街入工廠區
藉此減少迴旋處用量
不過話哂觀塘山無主幹道
外區多數都經觀塘道東西行入
假設康寧道唔塞車的話，咁做又未必係壞事
其實將來黨鐵轉小巴返秀茂坪,藍田咁麻煩,會唔會好多人轉坐巴士
li1872903 發表於 2020-4-30 22:02
協和街所有落山全部唔入得迴旋處,咁將來其他車去開源道要入物華街先?
我之前篇文提過：
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1140554-1-1.html
佢會建議你地先落物華街、康寧道、觀塘道、迴旋處、開源道。
如果會巧明街，不妨考慮經創紀六期落山。
cch0074 發表於 2020-4-30 18:52
另外睇返舊post提過既區議會小組會議 (會議紀錄/文件)
最終計劃係鼓勵車主經物華街/康寧道向西行
公共交通 ...
第23頁幅圖應該係指協和街南行有2線
慢線只可以左轉入觀塘道東行
快線可以入迴旋處
(類似設計:啟田道東行落山近救頀站迴旋處)
JX9097 發表於 2020-4-30 22:27
第23頁幅圖應該係指協和街南行有2線
慢線只可以左轉入觀塘道東行
第24頁提過
「協和街南行將只有公共交通可進入觀塘道迴旋處」
「其他車輛需使用專用左轉車道往觀塘道東行，減少迴旋處擠塞」
或者我借用凱匯畫出黎既模擬圖比大家參考咩事。
（當然，唔代表最後 101、3D、13P 用同一個泊位）
http://www.grandcentral.hk/assets/images/sc.jpg