HJ8388-S7 發表於 2020-5-17 21:58
265B 招標嗰陣係咪好似係去紅磡碼頭？
係，
係唔知點解改行長荔深之後又冇改number，搞到同其他大西北長荔深線好似格格不入咁。
leungky0528 發表於 2020-5-17 14:32
洪水橋巴士咁樣死守68X/268X其實都幾唔方便佢度新線去其他地區......
洪水橋繁時去東九同港島唔係無直車，但問題係要兜到2046先上公路兼飽受屯公塞車之苦
之但係單靠洪水橋又未能支持到直出市區既路線
其實洪水橋需要既係一條經欖隧去荃葵既M線比人駁腳
雖然話就話係有68A，
但問題係欖隧行始終穩陣過行屯公，
呢樣對通勤客來說至為重要
YY487 發表於 2020-5-17 20:12
以屯門市中心來往大埔中心計, 北線路程短過南線
行車時間亦會更穩定
同感，當年曾經返教大讀Part Time佢有架專車係大埔返屯門，都係經上水走
但都一樣好快，八個幾字返到屯門
屯門大埔線北行其實都係可行提議
樂仔〞 發表於 2020-5-17 12:37
如果當年係上村經錦上路去欖隧，可能未至於死成咁
始終八鄉一帶最多人住係錦上路，但當年縮線偏偏淨係做 ...
依家嚟講，唔計轉車等車時間，251A B都係用緊最直接嘅走線去到欖隧口 (錦田繞道唔會夠客開線)，所以除非有好多人投訴欖隧上唔到車，否則好大機會只會加密 A B算。
至於 251M，依家嘅開車時間根本唔預人會上， 與其三斑變兩班，不如搵一兩班去荃灣改去觀塘好過。過海就留翻比陽光啦。
JH_LE4612 發表於 2020-5-18 02:12
依家嚟講，唔計轉車等車時間，251A B都係用緊最直接嘅走線去到欖隧口 (錦田繞道唔會夠客開線)，所以除非 ...
小弟平時返工間唔中會遇到頭兩班251M, 通常都只得半車客, 隨時開部ASC都載得晒
但論毒瘤程度268B都應該係元天之首, 尤其是近年有埋268X, 根本應該放棄呢條線, 資源擺埋落269B好過
本帖最後由 talktogether 於 2020-5-18 11:36 編輯
fly831 發表於 2020-5-18 11:15
小弟平時返工間唔中會遇到頭兩班251M, 通常都只得半車客, 隨時開部ASC都載得晒
但論毒瘤程度268B都應該 ...
68E亦唔好得去邊啦，成日見佢空載，行去擊壤路巴總搭68M於欖隧轉279X去青衣好過啦:L
David_hk 發表於 2020-5-17 22:46
係，
係唔知點解改行長荔深之後又冇改number，搞到同其他大西北長荔深線好似格格不入咁。 ...
條69C都係
好地地有65/265系唔用
YY487 發表於 2020-5-17 20:12
以屯門市中心來往大埔中心計, 北線路程短過南線
行車時間亦會更穩定
最大問題係經新田公路
開大埔/屯門線有新資源
都唔慌密班次,73X仲衰在
沙田站一段路繁時行車太慢
再者就算無城隧起載返大埔,至少要
眾安街>城隧特班常規化並另設號碼。
tony223 發表於 2020-5-18 00:18
其實洪水橋需要既係一條經欖隧去荃葵既M線比人駁腳,
雖然話就話係有68A，
但問題係欖隧行始終穩陣過行屯公
263M最弊有68A分薄,
就算有得復活(當年未有
洪福邨,不過因此有新資源
嘅都落咗258P、68X/268X)
客量隨時變68A/263M每線達
30分鐘一班,263M停朗屏係兜
唔停又未必夠客,取消68A又會變
屯轉無咗來往青衣嘅巴士線。
又搞269D:L
我寧願經元朗都好過分拆變20分鐘一班車
同埋分拆咗根本無法處理元天短途客
而家仲話搞緊天水圍去元朗分段