AVBWU291 發表於 2020-6-1 18:42
Ok.
但我諗香港仲需要160公里或以下級嘅Z/T等車啩，即使唔駛好似而家咁密，都最少要每日一至兩班。（即係 ...
廣九至少留KTT
053h4 發表於 2020-6-2 12:50
未來唔會有直通車的需要
咁KTT可以做乜
KTT已經過廿年，又唔翻新，過多幾年應該完成歷史任務
AlexLee 發表於 2020-6-1 22:43
「增購」權... 我個理解就係龜要另外畀錢
如果唔係嘅話，直接話「20XX年再付運剩餘6列」咪得
「增購」權意思係價錢一早已傾好,
限期前港鐵可以決定買定吾買,
間廠無得say no 的
AlexLee 發表於 2020-6-1 22:43
「增購」權... 我個理解就係龜要另外畀錢
如果唔係嘅話，直接話「20XX年再付運剩餘6列」咪得
呢類「增購權」，即係合約中加入「買方可於 X 年內以 Y 元增購 Z 列列車」之類條款。
cruisesnet 發表於 2020-6-4 00:42
「增購」權意思係價錢一早已傾好,
限期前港鐵可以決定買定吾買,
間廠無得say no 的
我知
姐係港鐵決定買就要畀錢啦
我前面講嘅嘢無錯喎 :o
ArnoldC 發表於 2020-6-4 00:50
呢類「增購權」，即係合約中加入「買方可於 X 年內以 Y 元增購 Z 列列車」之類條款。 ...
我知
咁但係港鐵決定用呢個「增購權」嘅時候
都係要畀番合約訂明嗰個價錢
所以同你所講嘅「包埋」應該有啲出入 :o
proschebus 發表於 2020-6-2 16:51
KTT已經過廿年，又唔翻新，過多幾年應該完成歷史任務
how about 特別頭等服務？
本帖最後由 kawachan 於 2020-8-12 13:35 編輯
JB5571@3B/103 發表於 2020-7-29 23:51
how about 特別頭等服務？
我曾經睇過塘廈聯絡線既運力，可以做到每日20對，對於廣鐵總局而言，將直通車改由西九龍出發，雖然令行車時間稍為延長，但有幾個好處﹕
1. 新增西九龍>福田/深圳北>塘廈>常平>廣州東/廣州班次，上限每日20對，變相幫直通車加班，資源運用得更好。2. 個別班次可以引入商務車廂，視乎市場及站點而定。
3. 採用CRH列車，現時25T型車廂可調到其他普速線上行走，而MTR可以將年事已高既KTT退役，節省保養成本。
4. 由西九龍一地兩檢，直通車沿線既鐵路口岸可以撤關，節省人手及旅客過關時間。
我估計直通車會被取代，而紅磡站亦冇必要保留出入境設施。