【概念】新增 607，改善大埔至東區的連接（最新修訂見 #14）
本帖最後由 SE7378 於 2020-6-8 23:39 編輯背景
1. 大埔區除平日兩繁限定的 307P 外，未有全日及假日服務連接東區
2. 71K 營運狀況唔上唔落，但如 太和 <> 富亨 等獨市位導致未能重整
3. 第九區公屋即將入伙，人口上升，交通需求預計有所增加
4. 太和、富善及富亨多年來欠缺全日的過海巴士服務
內容
1. 607 大埔富蝶邨 <> 北角碼頭
往北角碼頭方向：
1. 大埔富蝶邨
2. 大埔醫院
3. 富亨總站
4. 頌雅路
5. 富善邨總站
6. 大埔中心總站
7. 安慈路
8. 太和廣場
9. 大老山隧道收費廣場
10. 東區海底隧道收費廣場
11. 港島民生書院
12. 太祥街
13. 康怡廣場
14. 寶峰園
15. 鰂魚涌街
16. 太古坊
17. 民新街
18. 模範邨
19. 健康村
20. 健威花園
21. 書局街
22. 新光戲院
23. 北角碼頭
往大埔富蝶邨方向：
1. 北角碼頭
2. 港運城
3. 健康村
4. 模範邨
5. 北角官立小學
6. 新威園
7. 船塢里
8. 太古城中心
9. 太康樓
10. 東區海底隧道收費廣場
11. 大老山隧道收費廣場
12. 太和站
13. 大埔政府合署
14. 平安里
15. 海寶花園
16. 大埔中心總站
17. 怡雅苑
18. 聖母聖心小學
19. 富亨邨亨榮樓
20. 富蝶邨斑蝶樓
21. 大埔富蝶邨
班次：
往北角碼頭方向 0630-2030，每 8/12/15/20/30 分鐘一班
往大埔富蝶邨方向 1100-2300，每 12/15/20/30 分鐘一班
營運模式：九巴、城巴聯營，兩巴班次梅花間竹
用車：由 71K、75X 及 307 抽調
收費：
全程 $22.7
大埔富蝶邨/大埔醫院/富亨總站/頌雅路/富善邨總站往太和廣場（落車拍卡）$4.7
大老山隧道收費廣場往北角碼頭 $17
東區海底隧道收費廣場往北角碼頭 $10.4
港島民生書院往北角碼頭 $6.1
東區海底隧道收費廣場往大埔富蝶邨 $10.4
大老山隧道收費廣場往大埔富蝶邨 $6.1
太和站往大埔富蝶邨 $4.7
2. 607P（前身為 307P）運頭塘 <> 天后站
往天后站方向：
1. 運頭塘總站
2. 大埔墟街市
3. 南盛街
4. 運頭角里
5. 廣福邨
...（原 307P 走線）...
21. 天后站
往運頭塘方向：
1. 天后站
...（原 307P 走線）...
15. 廣福邨
16. 運頭街
17. 大埔墟
18. 運頭塘
班次：
往天后站方向，微調至 8/12/15 分鐘一班
用車：由 607 抽調
收費：除取消大埔中心第五期之 $5.5 分段外，其餘維持不變
3. 71K 視乎情况，縮短為 大埔那打素醫院（考慮延長至富蝶邨）↺ 運頭塘，南行繞經富亨總站，减 4 車
好處
1. 大埔可有全日巴士連接東區，改善兩區連繫
2. 太和、富善、富亨及第九區來往港島區的交通得到提升，分流 71B 轉車客源
3. 測試大埔對外線太和尾站直達吐公對大埔各小區（尤其太和）的效果
4. 取代 71K 大埔區內一部分獨市位，方便放行 71K 作進一步重整
壞處
1. 原有由九巴獨營的 71K 獨市位變成和城巴聯營，可能引起九巴反對
2. 太和尾站的路線現時只有平日早繁限定的 907B，加上鐵路競爭，吸客效果成疑
3. 大埔墟和廣福來往東區的巴士服務仍限時限刻
全文完，歡迎討論。
連那打素都無入，根本唔可能拆 71K 骨 GU9338 發表於 2020-6-8 16:08
連那打素都無入，根本唔可能拆 71K 骨
其實小弟唔太清楚富蝶邨總站可以點行過去全安路兩大醫院，
純粹只係睇過一張關於未來第九區道路（但好簡陋）嘅圖，
基本上只係睇到富蝶邨 PTI 係對正大埔醫院主樓個後門，
所以有啲疑惑，究竟富蝶邨後門穿過大埔醫院去那打素可行與否，
而且步程可否接受（包括所需時間、無障礙程度等），
如果他日考察過係可以嘅，咁就照改，否則就要來回兜返入那打素啦。 SE7378 發表於 2020-6-8 16:20
其實小弟唔太清楚富蝶邨總站可以點行過去全安路兩大醫院，
純粹只係睇過一張關於未來第九區道路（但好簡 ...
富蝶邨興建中的公共運輸交匯處位於往富蝶邨車路近盡頭的位置，與大埔醫院相距一段距離（相隔著一間小學校舍）。
資料來源：https://www.districtcouncils.gov.hk/tp/doc/2020_2023/sc/dc_meetings_doc/17750/TPDC_2020_12.pdf
淨係做西灣河至北角，客量頂到全日？我好有疑問...
而且開得另一條全日大埔過海線，但係仍然冇直車去銅鑼灣，唔理想。 dcyw 發表於 2020-6-8 16:49
富蝶邨興建中的公共運輸交匯處位於往富蝶邨車路近盡頭的位置，與大埔醫院相距一段距離（相隔著一間小學校 ...
好多謝師兄提供更詳細的資料。
607 好可能要去程在大埔醫院迴旋處外，回程在斑蝶樓對出加站，
咁樣應該更能取代 71K 太和來往全安路醫院的服務，
無論步行距離定方便程度都好過富蝶邨 PTI 行過去，稍後會於原文作出修改。 我先姑且當住條線有客先
其實你知唔知西灣河落廊去北角 (如682C, 307P等)同北角落廊去西灣河 (如682, 613)有咩分別?
西灣河落廊係主打通勤客..包括西灣河太古同最緊要既太古坊(商業區)
北角落廊係主打街客..包括住宅區同太中
如果你條線要主日最好係北角落廊..亦能因應需要向東延長 本帖最後由 SE7378 於 2020-6-8 20:28 編輯
Busmtr 發表於 2020-6-8 16:58
淨係做西灣河至北角，客量頂到全日？我好有疑問...
而且開得另一條全日大埔過海線，但係仍然冇直車去銅鑼 ...
今次因為主要目的係重整 71K 而拉 307P 落水，
富蝶—全安路—富亨—富善—埔中—太和 嗰條新過海線自然做翻東區，
而西灣河至北角假假地有商貿區同行街位，只要唔好不必要地開太密，
參考 682 朝早南行，607 盤數似乎會好過 71K。
當然，新過海線掃 601/680 沿線亦得，
不過東鐵過海後，太和客流失預計會比東區版 607 大，
而且就拉 71K 落水呢個條件而言，個人覺得東區線可塑性較大。
雖然太和做尾站過海線吸到幾多客可能會有好大疑問，
但其實而家鐵路出東區車程唔見得好吸引，起碼要轉三次車，
就算之後東鐵過海亦至少要轉一次車，巴士尾站會有較大嘅競爭力，
加上又掃到大埔中心依個客倉，相信 607 整體表現唔會太差。
另外，只要補到 71K 獨市功能，大埔區走線相信仍有想像空間。
至於大埔出銅鑼灣，
有 307 回程擦邊，兼未來東鐵過海好可能掟入內街嘅情況下，暫時無解決方法。
mingfai31 發表於 2020-6-8 18:40
我先姑且當住條線有客先
其實你知唔知西灣河落廊去北角 (如682C, 307P等)同北角落廊去西灣河 (如682, 613) ...
如果係用番 613/682 行法去筲箕灣甚至更遠，
一來北角站位唔靚，某程度上削弱左 607 大埔來往北角嘅吸引力，
二來大埔去筲箕灣以東地區（柴小？）嘅客源應該只限平日通勤，
大埔來往柴小響假日出到幾多人係另一個問號，
三來民康街同電照街塞車，情況似乎比太康街同太安街嚴重 ⋯⋯
不過認同 607 去程太古城站位唔靚一說。 本帖最後由 I20091157 於 2020-6-8 21:02 編輯
大埔返太和的分段應該係$5.5 wo....仲有，聯營過海線玩雙向分段會唔會有阻力？