最後熱狗 發表於 2020-6-9 22:26
嵐山有冇路過富蝶邨？如果有可以做埋嵐山
沒有，中間相隔著一座小山。
GU9338 發表於 2020-6-10 06:17
你點知佢會蝕死？
我知鰂魚涌轉車超級麻煩，轉得車黎巴士都行咗幾個站囉 ...
咁多條隧道又遠 問心地鐵轉74X 快好多
本帖最後由 SE7378 於 2020-6-10 23:52 編輯
HG6729 發表於 2020-6-9 02:44
74X 其實係做埋M線轉港島東先咁多客某程度上可以叫74M 都得不過去觀塘咁解
港島東同大埔日中客唔夠咪又蝕 ...
其實我唔太認同 74X 做埋大埔轉車去東區先咁多客，
同一時間 89D 馬鞍山出九龍東客量都有番咁上下，
但其實馬鞍山已經有齊 680、681 同 682，出港島唔洗靠 89D 轉車，
就算嫌 680 同 682 慢都應該一早係大隧或東隧轉左車
（681 > 680；681 > 606/682/694？），
照計應該幾少人搭 89D 逼落觀塘車龍再轉鐵去東區，
但點解 89D 早繁出九龍、晚繁入新界依然可以同 74X 不相伯仲呢？
大埔來往東區日中係咪真係唔夠客？我有保留。
至少大埔大部分主要嘅住宅區都掃到，例如富善算係半個客倉，
而大埔多左條線直達東區，預計可以刺激大埔去東區行街需求上升，
290A 令觀塘山更多人願意去荃葵消遣，607 一樣可以，
太和站同大埔中心又可以俾東區居民轉車去林村谷、三門仔等郊外地方，
仲未計東區人可以搭 607 轉車去教大返學或工業邨返工，潛在客源未必咁細，
而且試全日太和尾站就係睇在地鐵響太和來往東區唔夠競爭力呢點，
算係抽走人哋條 71K 之餘又俾番舊對巴士公司同太和人黎講好味嘅餅，
只要唔學 71K/74A/74D 咁頹做，呢條線嘅前景真係唔會太悲觀。
HG6729 發表於 2020-6-10 09:46
咁多條隧道又遠 問心地鐵轉74X 快好多
如果真係咁，其實大埔可以連 307 都唔使做，大家全靠 74X 轉鐵救全家就算，但現實又係咪咁？
HG6729 發表於 2020-6-10 09:46
咁多條隧道又遠 問心地鐵轉74X 快好多
有冇睇錯
74X 去到九龍灣個陣 307P 去到東隧口啦下話
SE7378 發表於 2020-6-10 10:54
如果真係咁，其實大埔可以連 307 都唔使做，大家全靠 74X 轉鐵救全家就算，但現實又係咪咁？ ...
中西區灣仔用271轉鐵
HG6729 發表於 2020-6-11 09:56
中西區灣仔用271轉鐵
Are you serious？
271 單係由狮隧口塞到窩打老道都可以搞成半粒鐘，
同一時間搭 307 都應該去到東隧口啦下話，仲未計金鐘站多人到喊 ......
I20091157 發表於 2020-6-8 21:00
大埔返太和的分段應該係$5.5 wo....仲有，聯營過海線玩雙向分段會唔會有阻力？
...
因為今次 607 係食半條 71K，所以太和返富蝶分段跟番原 71K 收 $4.7，唔係 $5.5。
HG6729 發表於 2020-6-11 09:56
中西區灣仔用271轉鐵
講得呢句我諗你未搭過271
一程271車程等於一程307
除非時間多過滯
否則無人會咁益智咁樣去轉車
kmb71k 發表於 2020-6-11 21:00
講得呢句我諗你未搭過271
一程271車程等於一程307
除非時間多過滯
夜晚大把人搭船/鐵轉271