AtrHenu 發表於 2020-11-8 14:07
我估E6M暫時唔會當昔日的ADS年代做百搭後備,但就會係ASV 75-100退後迫10仔,77K,34轉11米再陸續俾ATSE,AMC ...
短單同短雙係要有鬆動嚟互補。短單線一來唔係全部行得雙層，行得雙層都唔一定有客量支持轉，反而真係要係為咗春秋兩祭14s 32p 有車用，當要開線就用2軸短雙層替。2D絕對做到兼一直做緊呢個角色，反而208會唔會用得雙層以應付抽車，會成為另一個疑問。
E6M86 XA7877
E6M87 XA7248
配屬沙田車廠
英雄 發表於 2020-11-9 07:54
點解81K要鎖RAS？開左好似派車靈活D
穗禾太迫，情況等同窄坑嘅置富
AVBWU291 發表於 2020-11-9 18:03
穗禾太迫，情況等同窄坑嘅置富
要鎖RAS, 不如用晒12米
RA472 發表於 2020-11-9 19:47
要鎖RAS, 不如用晒12米
但用12米又頂前頂後，始終11.3米冇咁「牙」位
4eyesryo 發表於 2020-11-9 12:21
RAS並非萬能，缺點係容易發尾
9記反而想試E6M無RAS效果
佢開得比E6M,就多數全數用同一配置,如果唔係3ATENUW1 都唔會鎖番轉頭做正常版編番3ATENU152 啦
再者,老九靠ISO 保招牌,
係依個立場上,
一款車操控上唔會用太多配置影響駕駛質素,
訓練成本等等都可能係佢地考慮因素之一...
tkf_2005 發表於 2020-11-9 20:42
佢開得比E6M,就多數全數用同一配置,如果唔係3ATENUW1 都唔會鎖番轉頭做正常版編番3ATENU152 啦
再者,老九 ...
問題係81K全部用ATE影響車務運作,而81K用E6M又好似"發尾"唔通因為咁而要81K用ATSE+ATE混合使用嗎? 講緊每部ATSE比E6M載小30個客(計埋超載都至少載小10-20個客)
我唔認為鎖左RAS的E6M需要司機特別注意"發尾"等駕駛細節, 分分鐘和駕駛ATENU差唔多, 唔需要額外訓練
S3bl430 發表於 2020-11-9 22:02
問題係81K全部用ATE影響車務運作,而81K用E6M又好似"發尾"唔通因為咁而要81K用ATSE+ATE混合使用嗎? 講緊每 ...
UM... 我諗要比老九自己試多ROUND 睇下穗禾擺哂E6M 發尾問題,
係咪真係影響大過全12M先再下到定論...
不過ATE 又差不多開始退,去到最尾點都係搵下手車款取代,
係睇佢想繼續全12M定轉番細車,感覺上11.3M放番穗禾點都好過12M...
至少唔洗突頭突尾咁...
CRH5 發表於 2020-11-9 17:56
E6M86 XA7877
E6M87 XA7248
代咩車？
S3bl430 發表於 2020-11-9 07:17
關於車型訓練, 如果引入E6M真係咁大影響, 我諗九巴亦唔會引入德國車(AP,AMN,AMNE/F)等小數民族.
另外,有 ...
當年AP係人地好有誠意地成架 Megashuttle運完過嚟，見運吉唔批先退而求其次嘅產物，AMN係食城巴二手貨 (當然之後自己都添食左，可能貪跑屯公好力？)，當年Volvo Dennis自己都有大單趕緊，咁試下新野，百花齊放都好。AMNF 個人覺得只係買嚟應酬合德咁解。
同意閣下所講E6M嘅訓練成本其實都唔高，過百架E6M亦絕對唔可以當係少數民族，所以本身都會有唔少車長需要接受訓練 (因為呢款車行乜都得，唔似得12.8m車要續條線批)，我收翻嗰句。
我只係覺得載客量最大化嘅趨勢之下，有 12米唔入走去入 E6M，唔太似九巴嘅作風。當然E6M學對家去紅隧口打仗嘅載客量都唔失禮，但係如果日日都要打，倒不如直接入多啲12米算。市區頹線嚟講，耗油量同車價唔爭得遠嘅話，擺架大路12米都有用啲 (應該冇車長冇 ATENU底掛)。所以如果買得第三批 E6M，點都會係for specifically 一兩條線，而唔係用嚟做 spare 。
(Sor for 1999)