hkbw 發表於 2020-6-28 19:18
咪傻啦..
其實..要搭鐵就會搭鐵..要搭680/ 681既人, 就點都會搭返呢兩條線...
如果681客要轉投鐵路，時間穩定性會係主因吧，現時東隧大老山擠塞問題已經係恐怖程度，而且塞車時間難掌握，要準時翻工真係寧願搭鐵
680X 發表於 2020-6-28 15:59
馬鞍山出銅鑼灣好多人係唔搭 680 而係去晒鐵轉隧巴
681 非繁假日南行掟佢落老銅係可以搶返呢班人返嚟
再 ...
想澄清返，我係建議681南行東廊落橋後加停景隆街一站，然後出返外告士打道去舊灣仔警署
銅鑼灣最繁忙應該係祟光希慎同鵝頸橋一帶，景隆街勉強照顧到
係就係做唔到天后同天樂里一帶，但考慮到怡和街同內告士打道路況唔理想，會增加去中環灣仔車程太多
我唔否認景隆街埋站係長年塞車，但點都好過塞怡和街，對班次影響無咁大
jocosben 發表於 2020-6-28 20:56
如果681客要轉投鐵路，時間穩定性會係主因吧，現時東隧大老山擠塞問題已經係恐怖程度，而且塞車時間難掌 ...
東鐵通得車，三隧分流都應該做咗
無可否認繁時東隧大老山係塞得非常恐怖
但繁時要中環金鐘特快嘅都去咗980X
681不論繁時非繁都唔少客
jocosben 發表於 2020-6-28 20:56
如果681客要轉投鐵路，時間穩定性會係主因吧，現時東隧大老山擠塞問題已經係恐怖程度，而且塞車時間難掌 ...
就係唔係....
S3BL100 發表於 2020-6-28 13:53
咁問題係有時候唔可能有一個 solution 一次過解決晒所有問題，要取捨，但至低限度唔好製造新問題先
全日 ...
無可否認，聯營線重組係比一般線難
680, 681嘅時段問題係幾難搞
但因為時段問題而唔比681拉長，亦未必係好事
680, 681都唔係客量差無肥豬肉嘅線
東鐵過海後，無論係680拆線、681拉上利安，或者其他重組方案，無非都係為咗吸客救線
要兩巴坐埋枱傾，應該唔太困難
就算只係681拉上利安同南行加景隆街站，都足以令兩巴重編680 681時間表，解決時段問題
就算680拆線，都唔會對680 681時段無影響
消極d諗，
就算到最後兩巴傾唔掂數，大不了學307梅花間竹派車，雖則有可能影響班次穩定，但而家大部分人都係睇ETA等巴士
hkbw 發表於 2020-6-28 21:56
就係唔係....
講真，宜家朝早南行都流失唔少客啦，我朝早成日係大老山轉車，681，307埋站要有位坐都唔係難，以前邊有呢支歌仔唱
680X 發表於 2020-6-28 15:59
馬鞍山出銅鑼灣好多人係唔搭 680 而係去晒鐵轉隧巴
681 非繁假日南行掟佢落老銅係可以搶返呢班人返嚟
再 ...
680 拆線，恆耀直出線一樣可以搶返馬鞍山去銅鑼灣既乘客返來
反而 681 加兜銅鑼灣，就真係倒灣仔客。你都識講南北線，但 681 直落灣仔，非繁行車時間仍有一定優勢。加兜銅鑼灣，塞一塞景隆街，就肯定慢過鐵
兜北角其實就算非繁都唔係用多好多時間，繁忙時間更加會快過興發街入東隧。但重點都係因為係聯營線，所有 681 改慢食 680 客既建議都係不切實際，任你地講得幾理想都好，兩巴都唔可能肯做
Waiyin12 發表於 2020-6-28 22:35
無可否認，聯營線重組係比一般線難
680, 681嘅時段問題係幾難搞
你太低估要兩巴坐埋來傾既難度，脫離現實
時段問題，唔係下下好理想地話「不如坐低傾」就叫做解決左
681 而家一個時段長 80 分鐘，除左部分時段北行外無過鐘問題；680 行車時間長咁多，一個時段又係長 80 分。680 拆線，基本上時段都唔使改，只係順手將過鐘問題撥亂反正
但 681 拉上山加兜銅鑼灣就會過鐘，不過你又肯定一定會重新編時間表？重編時間表就可能令到下繁黃金時段送左畀另一間公司，呢樣係絕對無得傾；另一個選擇係唔重編時間表，學大部分其他聯營過海線跳飛機甚至對私，好似 914 出六部車開四班車咁樣，投放不成比例資源去維持班次同舊有時段分配
either way 巴士公司都唔會有誘因去咁做。傾唔掂數既結果唔係梅花間竹，而係唔重組，因為梅花間竹都係送客畀對家
唔好忘記山上而家唔係 681 服務範圍，681 拉上山係搶客；但山下係 680 服務範圍，就算 680 拆線改快都係做緊本來覆蓋地區，亦唔會搶到前往灣仔打後乘客。再加上而家下繁本身都已經有條 680X 同 681 搶緊客，680 拆線改快大致上只係維持緊兩間公司利益分配現狀，阻力都會低好多
S3BL100 發表於 2020-6-28 22:51
你太低估要兩巴坐埋來傾既難度，脫離現實
時段問題，唔係下下好理想地話「不如坐低傾」就叫做解決左
680拆線難度仲大過89C
682反而有得搞
但早繁覆蓋範圍大，就變左第一城冇直車。
火車過海後，雖然減到得返9卡，但金鐘是終點站，始終比乘客可以揀快定揀坐。
對於680系和682系是安全，呢點我有點保留。
因為東隧和觀塘繞道在呢10年來，繁忙時間塞車既情況越來越嚴重，令到行有關路段的巴士線行車時間不穩。
雖然搭鐵都是擠迫和轉上轉，但時間上相對較穩定。
馬鞍山西隧過海線的開辦，旋即大受歡迎，
因為能夠避開上述路段，雖然上繁西隧港島出口、下繁中上環和油麻地連翔道樽頸位都會塞車，
但都未去到東隧和觀塘繞道晚晚都塞到炮台山/西灣河/九龍灣Megabox咁跨張。
我已經無係下繁搭682好耐，柴小返馬鞍山個半鐘都未落到車的滋味都唔好受。
不過返工就會搭682，因為我通常都係搭頭兩班車。
當然，火車過海後，沙田和馬鞍山西隧線基本上都好難打，尤其金鐘肯定少咁d客。