10598C 發表於 2020-6-29 16:23
沿線計白田、啟翔苑都可以叫有新增人口
未來石礦場去深水埗都應該係要搭214 ...
咁加法
214就快多車過1A
我都唔明點解碧雲道有客搭214
我秀暉樓上車
都要足足50-60分鐘先到深水埗
分分鐘碧雲道搭車出油塘轉鐵仲快
pccpkl 發表於 2020-6-29 16:51
咁加法
214就快多車過1A
我估碧雲道有一部份客係去觀塘山、彩雲、黃大仙、石硤尾呢類唔近鐵嘅地區？
其次，一程過總好過搭車再轉鐵嘅
C.K.F. 發表於 2020-6-29 11:12
276系一定勁賺.
279X都唔嘢少.
其實 249X 定 279X 好賺D呢？
pccpkl 發表於 2020-6-29 16:14
銀碼係唔高
但出尖碼方向
大把人俾7.2裕民坊落車
無鐵或太兜嘅起終點
幾貴都有人正價而長線短搭
kitarolo 發表於 2020-6-29 17:04
無鐵或太兜嘅起終點
幾貴都有人正價而長線短搭
當連27都可以有錢賺嘅時候
1A無論客量/全程車費都比較理想
都可能入到10大
我諗緊27得唔得
如果一轉有300-400個客
pccpkl 發表於 2020-6-29 16:51
咁加法
214就快多車過1A
214碧雲道都有流水客去安達泰、鑽石山黃大仙
而且碧雲道冇鐵，全程巴士慢少少都可能有人buy，亦都有機會有人唔鍾意搭鐵
反正碧雲道未有214之前冇直車去深水埗，配合安達泰入伙比條深水埗線佢地都合理
pccpkl 發表於 2020-6-29 17:20
當連27都可以有錢賺嘅時候
1A無論客量/全程車費都比較理想
都可能入到10大
正如你話1A 不論係班次，流水程度，每位收費，相信條數都比27好。
有不少站友分享過，坐一程1A 隔離個位可以換3 個甚至4 個客，咁以
"每小時每個座位的收入" 的確可以好可觀。
(呢篇曾幾可時既月經 post，好耐冇見)
TommyS58 發表於 2020-6-28 19:44
個人認為又未到“賺到偷笑”
始終290系各自都有一段浪費時間又冇客路段
eg 290A 秀茂坪--彩明 / 290X 安 ...
晚上在將軍番出來, 隨時上50-60 人基本上, 晚上非繁都接近做到雙向坐滿, 只係番荃灣的全費客多數在山上落晒
其實如果老九屎忽鬼的, 290A 加班車係可以有少部分開到康盛, 咁就不用落將軍塞燈
幾年前聽過最賺錢既，大西北線佔好大比例，市區最掂果條叫1A，上水大埔d特快線、沙田城隧線都好好搵。另外睇番果條線既派車，大約估到條線賺定蝕
區麗芝 發表於 2020-6-27 23:18
請問樓主係計absolute value 定ROI?
計ROI的話，假日線(尤其是只開單程的92r,289r)和早繁隧巴線應該大賺特賺