miklcct 發表於 2020-7-2 20:36
繁時線你數漏960A，中環特快（假設960B非官方班次唔存在），重有961P入德輔道中，263A去科學園，258X/259 ...
263a的確係數漏左961p應該唔需要入轉車站(宜家入左就唔需要抽走)，得一班仲要同主線差唔遠，特登入轉車站轉呢班車嘅機會唔大
960a入唔入轉車站可以再商量下
Anonymous 發表於 2020-7-2 22:21
263a的確係數漏左961p應該唔需要入轉車站(宜家入左就唔需要抽走)，得一班仲要同主線差唔遠，特登入轉車站 ...
961P 係接近半空入轉車站
絕對係轉車站出港島既救星黎
抽不得
本帖最後由 Anonymous 於 2020-7-2 23:16 編輯
天空之神 發表於 2020-7-2 22:40
961P 係接近半空入轉車站
絕對係轉車站出港島既救星黎
抽不得
同意字母車有清客嘅作用，但其實班客係純粹想過左海先所以上車定啲客真係好鐘意條線入德輔道中所以上車？
如果係前者，學263咁，960/961開屯轉特車仲好，因為咁樣反映961p呢條繁時線開得唔好，幫唔到正線清客。
但如果可以追蹤啲客由邊到黎，更加可以從根本解決問題
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2020-7-2 23:19 編輯
Anonymous 發表於 2020-7-2 22:53
同意字母車有清客嘅作用，但其實班客係純粹想過左海先所以上車定啲客真係好鐘意條線入德輔道中所以上車？
...
正確態度
成架半空車入去證明條綫某程度上係廢嘅
前段半載，證明efficiency低
利用相同資源去服務更多嘅人，重整先可以提高效率
當假半空車做救星，用錯嘅事去解決問題，浪費資源，變成惡性循環
就961P而言，屯門停站少相信係主因
另外德輔道中個差異太少，只係爭一個街口
唔似九龍灣商貿區行咁遠
既然961P定位接近邨巴模式，就好應該放棄轉車站
因為冇人會特登喺轉車站為咗個德輔道中而等呢班車
Anonymous 發表於 2020-7-2 21:26
259X市中心特班改名做262X，唔入轉車站同行入商貿區就唔錯
如果屯門東北同青公有東九通勤嘅需求，應該繼 ...
258X同259X入轉車站有幾影響轉車站車龍?
得幾班既特車更加應該要入轉車站
南行已經用青公嗰邊既轉車站, 根本同條車龍冇關
就算畀你開埋條262X去市中心, 呢幾條東九商貿區特車仍然有一半既屯門小區係去唔到
況且而家258X/259X既最大問題可能係太遲開,
如果返9點, 轉車站0755既259X同0810既258X其實都未必趕到
小弟所見呢兩班通常都只係坐滿/大半滿
ccchhhuuunnn 發表於 2020-7-2 20:52
解決到佐敦價錢問題的話，60X其實唔應該入
過海繁時特別線，無論九定城，同正線完全重疊就唔應該入
同意60X搞掂價錢問題其實可以飛轉車站, 北行順手拉返961去VIP區個站
ccchhhuuunnn 發表於 2020-7-2 23:09
正確態度
成架半空車入去證明條綫某程度上係廢嘅
前段半載，證明efficiency低
961P定線差，良景客唔搭（寧願搭960嘅柯打車）、市中心客唔搭（唔會有人喺嗰度等車過海，去哂華都等960）、山景客都未必會搭（有57M 66M 66X 258D就轉車站見），結果就去轉車站執雞啦。
諷刺既係，59A同62X都係不經屯公轉車站既繁時線，但前者於星期六及日不設服務，反而後者有，起碼59A恢復星期六既服務先，哪怕每小時一班
fly831 發表於 2020-7-6 10:25
258X同259X入轉車站有幾影響轉車站車龍?
得幾班既特車更加應該要入轉車站
先講結論，我贊成258X/259X要繼續要入轉車站因為始終都幾獨市，唔似961P隔1個街口咁大把
至於佢影唔影響南行車龍，其實都有影響
因為間中多車龍尾到帝濤灣出面，258X/259X都冇位轉出小欖交匯處要一齊排隊
雖然當258X/259X有位轉出去會tun返個位出嚟，但前後其他車多咗一開一停一樣會慢咗
至於唔停轉車站
960C/960P/960S/962A/962P/962S應該就唔好停
60X解決佐敦價錢問題都應該唔停
如果有長轉短轉乘，60M又可以唔停 (61X+263+961夠做)
如果57M轉兩味，66M加密非繁班次，57M又可以唔停
太多有前設嘅如果，唔再講了