ccchhhuuunnn 發表於 2020-7-6 21:55
傳統M/X線難成條cut係合理
至於60X做轉車功能唔好而成為60M唔比cut嘅理由就唔合理
講轉車功能，如果有長轉 ...
其實點解唔想玩長轉短呢，係因為長轉短同短途雙向收費一樣都係會拖慢長途線嘅車程，而長途客喺屯門區內亦難左上車，令長途線喺繁時嘅競爭力大減。
同埋1M1X入轉車站非常合理，唔需要入嘅只係繁時線。最重要係，冇屯門人想去荃灣都要轉一程車
天空之神 發表於 2020-7-6 22:51
除左 60M 263
同路仲有 61X 60X 961
爆鑊有排都未到 VIP 區
我用左個誇張啲嘅例子姐，實際上都冇幾可會發生
不過話263唔入安友係撥亂反正係好有問題，都係嗰句，放市中心不如放轉車站啦。衰啲講，263市中心直出仲難聽過粗口
Anonymous 發表於 2020-7-6 23:00
其實點解唔想玩長轉短呢，係因為長轉短同短途雙向收費一樣都係會拖慢長途線嘅車程，而長途客喺屯門區內亦 ...
其實唔會，至少針對VIP區而言
之前都講過，VIP區覆蓋甚廣，除咗大窩口至葵芳、尖沙咀紅磡站同青衣之外，絕大部份都有直達車覆蓋，要轉車嘅乘客好有限
其次，咁少嘅轉乘客仲有4條長線（先計埋60X，同埋61X/263/961）去攤分，平均每部車要轉乘嘅人數少得可憐
長線每部車喺轉車站因轉短線而落車乘客而多咗嘅時間，相信少過1分鐘
本身區內走線已經短，市中心總站落屯公只需8-10分鐘，多1分鐘比起其他屯門線區內走線都仲係好快
相比起平均化前段同後段嘅客量，做到類似城隧高效率多人落同時多人上嘅快換轉乘效果
為乘客同巴士公司帶嚟最大效益，遠遠多過嗰1分鐘
我認為長轉短然後成條60M取消係無可能
長線轉短線嘅乘客亦會太多，反而維持而家大窩口至葵芳、尖沙咀紅磡站同青衣要轉車，但開放長轉短
資源會比較平均分佈
至於拎走/取消邊條線，其實現實嚟講冇咩可能，唔使點諗
反而陰乾減班先會容易實行
Anonymous 發表於 2020-7-6 23:04
我用左個誇張啲嘅例子姐，實際上都冇幾可會發生
不過話263唔入安友係撥亂反正係好有問題，都係嗰句，放 ...
VIP居民慣曬VIP服務真係唔同啲
唔理邊區，市中心直出都出師有名
VIP區死都要黐住屯市
唔經VIP寧願攬炒埋市中心
真係完全套用子華神嘅魚蛋論
如果屯轉生於263誕生之前，應該唔會入安友
本帖最後由 Anonymous 於 2020-7-7 10:57 編輯
ccchhhuuunnn 發表於 2020-7-7 01:22
VIP居民慣曬VIP服務真係唔同啲
唔理邊區，市中心直出都出師有名
VIP區死都要黐住屯市
先講長轉短：諗諗下，你都不無道理，加埋你只係想陰乾，可能我過分擔長途客問題。轉車本身係冇問題，但理想中嘅轉車角色應該由短線擔當。但如果真係強硬到唔殺60m唔得嘅話，莫講話有回水，冇回車都要轉架啦。
反而陰乾減班先會容易實行
贊成60系陰乾架，但唔係cut成條 60m
再講263:本身區內走線已經短，市中心總站落屯公只需8-10分鐘，多1分鐘比起其他屯門線區內走線都仲係好快
其實你都講到咁，隔離板個樓主嗰啲改263走線嘅理由都唔成立架啦，反正宜家咁行回車唔會最快亦唔會最慢。講陪兜，屯門站上到60-70個客先講啦，真係繁時出到人嘅咪開支線VIP居民慣曬VIP服務真係唔同啲唔理邊區，市中心直出都出師有名VIP區死都要黐住屯市唔經VIP寧願攬炒埋市中心真係完全套用子華神嘅魚蛋論%
就等你講呢句：如果我係魚蛋論，我就唔會講263放碼頭/良田啦，61x同理，直接企硬屯轉見啦。再講，市中心直出嘅車都唔少，點叫攬炒市中心。宜家263嘅市中心客量喺非繁都根本冇保證，上座率都係不足，唔排除直入會多左市中心客，但唔會多好多，咁姐係冇解決過問題（如果市中心真係咁多客，一早就上區議會討論啦)。263如果市中心直達可以改放良田，甚至逆走安友都可以架，咪大家開心 (個人意見)。
仲有要明白263非繁去邊到都唔會坐得太滿 (如果去其他區：繁時屯門段坐爆都可能只係去轉車站)，就算去邊區，如果上座率唔高，我都可以話「須繞經多處，又不順燈，要其他乘客陪兜，浪費時間」。繁時嘅話，歡迎開多啲263支線(最少碼頭區可以開)以令少啲人轉車。
如果屯轉生於263誕生之前，應該唔會入安友
呢點我認同至於拎走/取消邊條線，其實現實嚟講冇咩可能，唔使點諗
咁你覺得263唔入安友，cut 60m有可能？當然，我見到你後尾講番60m陰乾到非繁20，個人表示感謝
利申番先：我唔係住正安友區，一定程度上依賴青公嘅線出入
Anonymous 發表於 2020-7-7 09:32
先講長轉短：諗諗下，你都不無道理，加埋你只係想陰乾，可能我過分擔長途客問題。轉車本身係冇問題，但理 ...
60M陰乾唔緊要,60X就不了
263反而唔迫切郁，最需要郁果條叫259D
VIP區去九龍東有61X轉車，連轉車站轉258D/259D冇位坐呢個理由都唔需要理，因為可以出黃大仙先轉，仲未計有一部分乘客係去黃大仙可以直接搭61X
不過259D抽走VIP區係咪都要來回入市中心總站就難講，個人認為259D應該支援59M/59X，做好番龍門路-屯轉的接駁功能，所以要擺返屯碼行龍門路出
而259D $16.6的收費，亦都可以支持返59M/X->960/1的乘客
本帖最後由 andy92 於 2020-7-7 12:08 編輯
2076 發表於 2020-7-7 11:00
263反而唔迫切郁，最需要郁果條叫259D
VIP區去九龍東有61X轉車，連轉車站轉258D/259D冇位坐呢個理由都唔需 ...
九巴肯整個 61X BBI 38, 40, 42C, 80, 89, 89B, 268C, 269C = $16.6
相信有助提升 61X 客量
本帖最後由 Anonymous 於 2020-7-7 12:28 編輯
andy92 發表於 2020-7-7 12:07
九巴肯整個 61X BBI 38, 40, 42C, 80, 89, 89B, 268C, 269C = $16.6
相信有助提升 61X 客量
非繁可以呀，只要繁時唔cut 62X，呢個alternative method 可以接受。但唔知其他居民同幾位議員有咩睇法
但259D真係放得入屯碼? 59系用車本身已經多
andy92 發表於 2020-7-7 12:07
九巴肯整個 61X BBI 38, 40, 42C, 80, 89, 89B, 268C, 269C = $16.6
相信有助提升 61X 客量
其實剩係加42C.268C.269C都已經好足夠
而呢個亦都係我建議259D撤出VIP區的一個好重要的配套
不過我諗緊如果259D剩係唔行VIP區，屯碼區內唔行龍門路的話都分流唔到乘客轉用259D棄59M/X
同埋259D仲入唔入屯門市中心都係一個問題，如果唔入的話會唔會改用258D/推人用61X?
屯門碼頭總站泊位問題，一係259D擺悅湖山莊，一係就將59A踢去擺友愛南，改去埋荔景北，掛牌同61M合併用，方便管理