ViviTse 發表於 2020-7-5 15:48
好話唔好聽，「690全日改行山路」可行性好低，原因包括：
1. 將藍隧道快將通車，將隧流量將被分流，到時 ...
老實講，690行山實好客過而家，山上夠撐起30分鐘一班有突，一來寶達附近本身冇快車過海，二來康翠會快咗
但問題係有啲位唔值得/唔容易放棄，先令690繼續行隧道
10598C 發表於 2020-7-5 22:29
老實講，690行山實好客過而家，山上夠撐起30分鐘一班有突，一來寶達附近本身冇快車過海，二來康翠會快咗
...
行得山路就即係變「寶達特快＋秀暉樓特快」，換言之10幾部車由將軍澳拎去觀塘。
至於康翠快咗果樣：
將藍隧道未通車就係，但通咗之後繁時其實差得唔遠（塞寶達 VS 將隧 if 唔點塞）。
不過下繁就直接出事：
近年 690 下繁（甚至晚繁打後部分班次）都識頂閘，加埋寶達落黎就更加唔使講。
假設 690 頂閘飛站 / 上得一兩個客，寶達嘅都仲有 601，但康翠呢？下班都一樣上唔到，唯有搭鐵轉小巴。
所以我原則上係反對 690 改行山路嘅，但如果以「690 改行山路」作為大前提，
唯一嘅做法就係改做循環線（隧道入寶林巴總，換司機，上山出中環）。
咁樣就可以繼續做到景榕樓班客，康翠客去程又有得快，回程又唔驚上唔到（因為中環返寶達慢）。
但相信呢個方案唔少人聽見到怕，因為咁長途仲要循環線，脫班脫到60起跳都唔出奇，
加上呢個方案一樣照顧唔到我 #19 樓所提嘅缺點 1,2,3,5，換言之「690 行山路」可以用反證法ban得。
ViviTse 發表於 2020-7-6 03:10
行得山路就即係變「寶達特快＋秀暉樓特快」，換言之10幾部車由將軍澳拎去觀塘。
至於康翠快咗果樣：
事實係康翠行山一定快過行將隧，尤其條690仲要係寶林到兜圈
康翠行將隧只有一個行法會同行山打和，就係翠林之後右轉寶康路上隧道，但大家都知冇可能
至於班次問題，真係多人搭自然會加班，呢點唔需要你擔心
只係有其他區域因素唔值得690行山/因此690一直冇行山
我都係覺得690行山唔太可行，始終景林/頌明連回程都無埋
我都覺得690行山唔太可行
本帖最後由 LauCT 於 2020-7-7 11:20 編輯
10598C 發表於 2020-7-6 13:23
事實係康翠行山一定快過行將隧，尤其條690仲要係寶林到兜圈
康翠行將隧只有一個行法會同行山打和，就係翠 ...
我覺得690於繁忙時間由坑口/寶林/彩明開出，然後行山路以避開將隧塞車會比較好。至於非繁時段，按原定走線會比較好，因此本人認為應該開辦新線690A於繁忙時間行山路避開將隧塞車，並取代690星期一至六晨早班次
Reagan_214 發表於 2020-7-6 18:37
我都係覺得690行山唔太可行，始終景林/頌明連回程都無埋
景林/頌明點會連回程都無埋？290往彩明方向經景林架喎，690行山路嘅話一樣會經景林，因為總站會更改
LauCT 發表於 2020-7-7 11:17
我覺得690於繁忙時間由坑口/寶林/彩明開出，然後行山路以避開將隧塞車會比較好。至於非繁時段，按原定走線 ...
我覺得690於繁忙時間由坑口/寶林/彩明開出，然後行山路
咁繁忙時間（上繁）點樣回車？
係咪中環開出嘅車去到康盛之後，私牌落坑口再開上山？
定係繁時全部以寶琳做總站／甚至景榕樓直接右轉去坑口北，然後再開上山？
本帖最後由 3ASV174 於 2020-7-7 23:33 編輯
ViviTse 發表於 2020-7-6 03:10
行得山路就即係變「寶達特快＋秀暉樓特快」，換言之10幾部車由將軍澳拎去觀塘。
至於康翠快咗果樣：
如果 690 兩年前改左行山，咁下繁唔單止保得住 12 分鐘一班，直情有班加啦，點會減到落 20，你自己睇下依家有 601 601P 之下 619X 寶達落幾多人。690 下繁九巴時段比 619 遲完，如果行山佢已經拎左黎打城巴 619X。
根本依家就係寶林坑口要直入攬炒左 690，咩上唔到車咪就係多謝晒你地囉，依家 690 間中北角都上唔到架，北角上唔到既人唔通會係返坑口咩？
本帖最後由 ViviTse 於 2020-7-8 16:12 編輯
3ASV174 發表於 2020-7-7 23:29
如果 690 兩年前改左行山，咁下繁唔單止保得住 12 分鐘一班，直情有班加啦，點會減到落 20，你自己睇下依 ...
如果 690 兩年前改左行山，咁下繁唔單止保得住 12 分鐘一班，直情有班加啦
1. 你想下繁果陣寶達、秀茂坪幫你手養線，都要人哋肯先得㗎......
下繁架 619X 直達佢哋屋企樓下，遲吓仲會5班加到10班添，
佢哋又會唔會「醒」到自己爭取畀多4蚊搭你架 山路版690，都唔爭取咗 619X 再加班先呢？
除非你覺得兩年前可以一下子爭取到 690 改行山路之餘，619X 又可以加班啦。
2. 就當寶達肯，巴士公司又肯唔肯先？寶達、秀茂坪班客就算唔上你架 山路版690，
始終都會上601系、619系，班客左手交右手，畀到盡都係差4蚊位；
但如果你改走 690，將軍澳區（山下）就直接倒晒落鐵，位位收少$14.3。
你自己睇下依家有 601 601P 之下 619X 寶達落幾多人
619X 回程主打「寶達、秀茂坪特快」，梗係落得多人啦，601 純粹叫做總站放上去咋嘛。
- 如果寶達客量真係非常非常高，開班港島直達秀暉樓、寶達總站咪得囉？不必入康翠，亦不必上順利。
- 如果寶達客量係非常高，點解唔將來招標條新線（經秀暉樓）入安達臣首置新樓呢？
預期客量比 山路版690 高，而且里數短D，透過招標又可以解決兩巴喺安達臣去中西區嘅路線「專營權」問題。
- 如果寶達客量只係高，咁按照依家 RDP 咁慢慢幫 619X 加班，其實已經夠解決問題。
690 下繁九巴時段比 619 遲完，如果行山佢已經拎左黎打城巴 619X
兩條線都係九城聯營，如果認為呢個係九巴支持嘅原因，亦都可以係城巴反對嘅理由。
根本依家就係寶林坑口要直入攬炒左 690，咩上唔到車咪就係多謝晒你地囉
1. 希望你搞清楚，690 由1990年11月（開線不足3個月）就已經係經將軍澳隧道直入寶林，
呢個係巴士路線本身嘅安排，唔見得係邊位居民、組織或區議員「要直入」而攪到你架 690。
2. 至於你多唔多謝寶林、坑口嘅乘客，其實無人想知。
但都啱嘅，下繁果陣淨係景林都差唔多落咗半車客，過埋寶林/新都城就窗口位都坐唔滿，
咁都keep到20分鐘一班，你多謝寶林、坑口嘅乘客又無錯嘅。
依家 690 間中北角都上唔到架，北角上唔到既人唔通會係返坑口咩？
唔出奇，下繁坐紫綫要喺北角站迫寶林車，亦唔一定上到，咁有乘客選擇等 690 亦唔出奇。