HU6455 發表於 2020-7-4 23:38
290已經比人叫救命要開特快
W3各區只停重點大站, 情況完全唔同
我都好想知290可以點樣快
行隧道就係快？
對將南可能係
不過日日咁樣塞法
落車回贈，八達通津貼點計？
大坑渠冇機回贈，朝朝早又大把人上兩大x線，不難攪出元朗人上唔到車的結局
RH7685 發表於 2020-7-4 15:28
唔止一個人講過回水要喺巴士站拍卡
係咪冇睇字？
定係你想講落完車拍卡再上返車俾兩程錢？ ...
咁即係話吸多左呢類人囉, 就算你話回水要係巴士站拍卡都係咁話啦,
多左回贈, 吸左多一個那D人都係增加左行車時間架喎。
joelty 發表於 2020-7-4 23:54
增加雙向分段影響的利與弊有好幾過不同情景
例如: 中途站上車乘客的分佈, 短途客落車的分佈
你都識講, 大馬路那三個站最多人落車,
咁如果一部車裝120人, 短途客係天水圍佔左一半打爆部車出元朗大馬路那三個站落晒,
即係有60個長途客因為你呢60個短途客上唔到車囉, 點會唔係短途客的問題先？
RH7685 發表於 2020-7-5 00:06
佢唔係睇內容 係睇立場做人
坐長途車出市區的客咪多謝你囉.:lol
JC8385 發表於 2020-7-4 23:56
撇除276/P
搞到未到形點就已經頂閘
有問題果個係九巴啦吓話
你真係示範晒咩叫顛倒是非, 長途線本身服務長途客為主, 短途服務本身有輕鐵或者K巴,
根本唔會預一大班雙向分段的短途客塞爆架車令到真正有需要的長途客上唔到車。
leo_ku 發表於 2020-7-5 14:31
咁即係話吸多左呢類人囉, 就算你話回水要係巴士站拍卡都係咁話啦,
多左回贈, 吸左多一個那D人都係增加左 ...
但正面去諗，較後分站嘅乘客都會易咗上車
例如58M出市區，良田有人上車去屯市落，屯市又可以上多幾件
何況客唔係得一種，一個人總有機會搭長途亦有機會搭短途，平時搭長途嘅乘客，其他時間可能都會受惠於短途優惠落市中心
再講遠啲，有啲情況吓雙向分段可以取代部分線路，釋放資源去其他路線，根本利大於弊
leo_ku 發表於 2020-7-5 14:46
你真係示範晒咩叫顛倒是非, 長途線本身服務長途客為主, 短途服務本身有輕鐵或者K巴,
根本唔會預一大班雙 ...
其實如果輕鐵K巴滿足到乘客需求，根本就唔會有“一大班雙向分段客”
只有輕鐵K巴滿足唔到需要嘅情況下，先會有“一大班”咁嘅客上長途線
如果出現咗“一大班”咁嘅客，咁運輸署/公共交通服務者係咪應該正視呢班咁“龐大”嘅客源
而如果冇，閣下又係咪過份焦慮呢？
再者，呢班短途客要出現，係有兩蚊搭車、月票時已經出現咗
要影響長途客一早影響咗
10598C 發表於 2020-7-5 14:59
但正面去諗，較後分站嘅乘客都會易咗上車
例如58M出市區，良田有人上車去屯市落，屯市又可以上多幾件
58M 唔係客量低的線, 無需要短途客補貼收入。同埋輕鐵同九巴都唔同公司, 點樣互相取代先？