本帖最後由 Sita1004-1017 於 2020-7-5 15:22 編輯
區內唔搭MTR咪行路踩單車lo，屯元天單車徑咁完善我相信踩單車會快過搭車
仲有根本就等同可以比人$4.3出市區，我係華都上260x搵朋友幫手拍卡然後佢去拎返回水，咪$4.3出尖沙咀
我住左屯門5年，一個月都未必搭到一次輕鐵，搭九巴都一定係出城
踩單車快過搭車？咪玩啦，呢啲特快線一上車就直上屯門公路，70 km/h直達目的地，3分鐘就已經由建生直達屯門市中心！
leo_ku 發表於 2020-7-5 14:31
咁即係話吸多左呢類人囉, 就算你話回水要係巴士站拍卡都係咁話啦,
多左回贈, 吸左多一個那D人都係增加左 ...
有人落車唔可以有人上車?
形點 屯公三站 全部都係大站
你真係唔使驚冇人上
Sita1004-1017 發表於 2020-7-5 15:20
區內唔搭MTR咪行路踩單車lo，屯元天單車徑咁完善我相信踩單車會快過搭車
仲有根本就等同可以比人$4.3出 ...
大馬路邊度有單車徑==
leo_ku 發表於 2020-7-5 14:42
坐長途車出市區的客咪多謝你囉.
啱呀 你應該同政府講取消兩蚊客搭長途車優惠
有個漏洞
如果兩人上車, 一個短途拎齊兩個人既八達通落車拍卡只付短途車費,
但其中一人搭足全程
leo_ku 發表於 2020-7-5 15:14
58M 唔係客量低的線, 無需要短途客補貼收入。同埋輕鐵同九巴都唔同公司, 點樣互相取代先？ ...
係呀，58M 的確唔需要短途客補貼收入，因為呢批客一早已經存在 ;P
而家老九整埋短途分段，甚至係倒緊自己米添 ;P
咁樣講啱你口味未？:lol
短途分段最大對象我覺得係 58M 58X 260X 269D
呢堆短途客都係因為輕鐵同鐵巴經營欠佳而出現
其餘線好似 69M 69X 269B 269C 呢堆，有幾多客真係會係區內咁搭 ... :L
RH7685 發表於 2020-7-5 16:13
有人落車唔可以有人上車?
形點 屯公三站 全部都係大站
你真係唔使驚冇人上 ...
都仲未計仲有個轉車站包底
不過B1無就真係可惜少少
可能車太密加咗會影響埋站安排啦
否則都話對區內居民有返些少貢獻
leo_ku 發表於 2020-7-5 15:14
58M 唔係客量低的線, 無需要短途客補貼收入。同埋輕鐵同九巴都唔同公司, 點樣互相取代先？ ...
我冇講補貼收入
正正客量高，有人屯市落仲令屯市有多啲機會上車
何況誠如我上面所講，如果真係有“大量”短途客，運輸署同公共運輸服務者應該正視，否則你都無需擔心，呢批客一早已有，再多都唔會有大影響
本帖最後由 joelty 於 2020-7-5 21:35 編輯
leo_ku 發表於 2020-7-5 14:41
你都識講, 大馬路那三個站最多人落車,
咁如果一部車裝120人, 短途客係天水圍佔左一半打爆部車出元朗大馬 ...
現時269D在天水圍上滿嗎? 68X/268X在洪福至屏山已上滿嗎?
如果你以行車時間影響了長途乘客, 呢個認同
但以現時上車客源的分佈及將來潛在短途客上/落車的分佈,
不見得會影響原本的長途客上車的機會
另外, 大西北區內的通勤客都是學生為主, 坐鐵是有優惠, 九巴可吸引的乘客也不會佔很多
都係那一句, 巴士公司有沒有提供足夠資源去滿足需求才是乘客能否上車的原因
呢推線由市區回來本身在元朗也有分段,元朗上車的人也不見得令這些路線超出負荷