本帖最後由 Ravenclaw 於 2020-7-6 22:41 編輯
ky927 發表於 2020-7-6 17:06
如果非繁都爆，反而應該係有空間拆線。譬如拆一條918，專做長沙灣西；又或者係柴灣區入面拆細，即係8/8P ...
ok喎，開條918，行繞道，停中環，一次滿足杏花2個願望...
搞店:lol
Waiyin12 發表於 2020-7-6 13:05
118p抽118資源lor, 還掂小西灣段可以開聯合班次
小西灣聯合係無問題，但柴斜而家連非繁都成日爆
如果唔加車柴斜更難上車，居民反枱都似
本帖最後由 cch0074 於 2020-7-6 22:27 編輯
qunow 發表於 2020-7-6 13:51
問題在於118非繁都爆，區議員話計過唔加車最多開30
如果全日版118P行翠灣邨、杏花邨同筲箕灣再上公路，然後抽少量102車，成事機會會唔會大啲？
118P回程抽走柴灣先啦，應該可以一開就非繁20，同118行聯合班次。（因為118P快過118，所以小西灣客會偏好上118P，留返118啲位俾柴斜用）
miklcct 發表於 2020-7-6 22:25
118P回程抽走柴灣先啦，應該可以一開就非繁20，同118行聯合班次。（因為118P快過118，所以小西灣客會偏好上 ...
1.8/8P模式
2.聯合班次，118P平均20分鐘一班，最疏唔大於30
horivhyc 發表於 2020-7-6 22:35
1.8/8P模式
2.聯合班次，118P平均20分鐘一班，最疏唔大於30
唔可以8／8P模式，我所指係兩邊相同總站，118P行杏花村直上高速，118行柴灣環翠柴斜。建議P線日間15-20分鐘一班，正線同P線比例為2:1。
cch0074 發表於 2020-7-6 22:17
如果全日版118P行翠灣邨、杏花邨同筲箕灣再上公路，然後抽少量102車，成事機會會唔會大啲？
...
當102沿線批客無到?
miklcct 發表於 2020-7-6 22:48
唔可以8／8P模式，我所指係兩邊相同總站，118P行杏花村直上高速，118行柴灣環翠柴斜。建議P線日間15-20分 ...
118P如果開日間15-20分對小西灣來說班次略嫌太疏
如果跟8／8P模式，對118沿線乘客應該利多於弊
小西灣：班次可以夠客做得更密 (客量上可支持做1.5:1甚至1:1)，且返柴小個程因應唔使入杏花村而快左
柴灣市：可以叫2飛
杏花村：可以有位坐之餘，如果可以加118互轉118P轉乘都可以做到張振興後上高速公路
柴灣斜：可以有位坐
brianso198 發表於 2020-7-6 22:59
當102沿線批客無到?
咁嘅情況下118P全日停筲箕灣(甚至西灣河)，咁102點都有d客會上咗118P，北角以西仲有112, 102減班都合理嘅
不過長遠要搞掂成個東區同杏花邨，而杏花邨無要求尾站直出，應該102 112 118 三拆四
miklcct 發表於 2020-7-6 22:48
唔可以8／8P模式，我所指係兩邊相同總站，118P行杏花村直上高速，118行柴灣環翠柴斜。建議P線日間15-20分 ...
118P北行快118幾多吓，雖然話如果118P北行開20-30應該唔會有人專登等118P，但如果係15嘅話應該有一半以上會專登等118P