題外話：其實 112 區同 115 區有無預留空間起新巴士總站？
fleetline 發表於 2020-7-30 17:25
69X服務得天水圍1/4範圍兼尾站同西鐵直接競爭, 客量不足正常.
269B服務人口夠多, 不過尾站又同西鐵直接 ...
正因 69X/265B 服務範圍分佈不均，導致兩線客量懸殊，
所以 69X 需要做埋翠湖居、天頌苑，甚至天華路生意，
一方面有助改善 69X 客量，另一方面亦可以減輕 265B 壓力，
分流 265B 原有客源，製造空間改行 112 區同 115 區做新客，
仲有去濕地公園嘅旅客，盡量填補濕地公園巴士空缺。
至於 269B，即使逆走都只係天華路同嘉湖北快左，
但天南段變成頭站應該更加載空，亦有版友指兩味時段天南客量尚可，
所以個人認為一係按兵不動，一係就玩大佢完全放棄天南同天祐苑，
總站搬上天恆邨，轉型做天北、天華路同嘉湖北出尖咀特快，
又或者總站繼續擺市中心，但去到迴旋處後轉上天北同濕地公園，
做 112 區同 115 區直出特快，睇吓客量仲有無得上升，無就無辦法。
最後，我亦同意天水圍北巴士服務未如理想，旺角特快絕對可以考慮，
但另一方面，巴士公司對該區資源調撥嘅取態其實亦好重要，
例如荃景圍出西九同油尖旺特快，版友嘅建議都反映出其實可以各有各做，
唔係好似 RDP 咁二擇其一有你無我，但九巴就係唔想放資源落去，又有咩辦法？
SE7378 發表於 2020-7-31 05:59
題外話：其實 112 區同 115 區有無預留空間起新巴士總站？
並冇預留空間
本帖最後由 David_hk 於 2020-7-31 10:18 編輯
10598C 發表於 2020-7-30 21:52
69M 265M無需改動，現時走線已足夠
269M改跟69C兜天水圍北（但落埋天慈）係想做到濕地之餘，想做返天秀路 ...
當然，如果265B可以行彌敦道去到佐敦都會好過冇，
不過69X九龍段要點解決？
69X要縮短嘅話，我會建議擺去旺角東，否則一動不如一靜。賣點就係大欖-旺角東係獨市位嚟，有一定谷班次嘅作用，較有機會令班高貴天南人接受到69X九龍段縮短。
因為大角嘴嗰邊嘅垃圾分站同總站佢哋係唔會要。
除此之外，亦要68X改行荔枝角道同新填地街，分流三條長荔深線係旺角嘅站位，製造獨市位。
所以簡單啲講，就係難以將265B改去佐敦。
SE7378 發表於 2020-7-31 06:33
正因 69X/265B 服務範圍分佈不均，導致兩線客量懸殊，
所以 69X 需要做埋翠湖居、天頌苑，甚至天華路生意 ...
認同想救269B最理想就係要修改走線，放棄天耀圈，做天華路同嘉北，甚至搵埋天北一齊做。
只不過，班高貴天南人只要一見到冇咗條線必然會嘈。
所以條線都係留返比佢哋算。
而且每晚返天水圍嘅班次都可觀，所以我嘅建議係269B縮去天富總站同大致維持現有班次就算，每一程車可以慳到8-10分鐘行車時間不等，做到節流效果。
（嘉北同天晴可以喺大欖轉269M/265B）
本帖最後由 HJ8388-S7 於 2020-7-31 21:49 編輯
玩大佢 將打算加俾 276A+276B 嗰5架車 (可以既話) / 265M 嗰1架車抽出嚟開條 65M (號碼是旦)
泊天澤邨巴士站 > 112, 115 區濕地公園路直出 > 大欖 > 荃灣站 > 大河道 > 荃灣西
回程就停完濕地經天恆後面天影路兜返去天澤邨
20分鐘，四至五架車一定夠做
咁濕地有車直出大欖荃灣
天恆天澤俊宏軒又有超特快上大欖荃灣、又有車去荃灣西
本帖最後由 HJ8388-S7 於 2020-7-31 21:49 編輯
David_hk 發表於 2020-7-31 12:41
認同想救269B最理想就係要修改走線，放棄天耀圈，做天華路同嘉北，甚至搵埋天北一齊做。
只不過，班高貴 ...
其實 269B 夜晚咁好客
天北特班可以試下夜晚開回程
唔使轉車應該吸引到西鐵客回流
SE7378 發表於 2020-7-31 06:33
正因 69X/265B 服務範圍分佈不均，導致兩線客量懸殊，
所以 69X 需要做埋翠湖居、天頌苑，甚至天華路生意 ...
69X/265B問題大家講過好多次,
基本上增加69X範圍, 減少265B天水圍兜路已成同識.
269B經營情況比69X更差,
而頌富一帶加埋嘉湖北人口比天耀一帶更多,
加上果頭冇西鐵直達,
估計因路線變得吸引而新增乘客,
會比流失乘客更多.
天南區議員有機會反對269B改路,
不過佢地同樣會反對69X延長,
如果佢地堅持反對,
就只有增加資源才可以解決265B兜路和濕地公園問題.
fleetline 發表於 2020-7-31 23:18
69X/265B問題大家講過好多次,
基本上增加69X範圍, 減少265B天水圍兜路已成同識.
我覺得至少天南無左 69X 頭站同 269B 都有野換到俾佢哋，
例如 264X，跟 269B 行法出入元朗，順手滿足元天大埔特快願望，
仲會考慮將 B1 延長至天瑞邨，等天水圍南有頭站車去皇崗同福田口岸，
天慈去落馬洲就交翻俾 276B 做，而且我建議入面，
69X 朝早亦會有幾班天瑞做頭站，唔似得當年 69M 延長係一班不留，
上面有版友指 269B 夜晚返天水圍客量可以，保留幾班行天南亦未嘗不可，
加上 967/969 重組等，對天水圍南嘅補償已經算係盡善盡美。
其實 269B 改去天恆，跟 265M 行法至頌富再轉入嘉湖北尾站走，
的確可吸引更多依家嘅頭站客回流，但可惜做唔到第 115 區生意，
加上去咗鐵路嘅客應該無咁容易回流得到，所以我傾向總站擺返市中心，
天華路後逆走上天瑞路同濕地公園路，112 區同 115 區尾站直出公路，
一來嘉湖北同頌富嘅車程都會比現時快，二來天恆天澤天逸更快上到欖隧，
三來基於第 112 區同 115 區係豪宅，出入商業區嘅需求應該唔會低，
但同時又偏遠天水圍西鐵站，巴士尾站直出會大大提升競爭力，
所以用 269B 做佢哋嘅尾站線，濕地公園路嗰兩個站嘅客量分分鐘有驚喜。
HJ8388-S7 發表於 2020-7-31 21:42
玩大佢 將打算加俾 276A+276B 嗰5架車 (可以既話) / 265M 嗰1架車抽出嚟開條 65M (號碼是旦)
泊天澤邨巴士 ...
一來天影路好似會拆，二來第 112 區行到天恆坐 265M 都算係合理步距，
即係無線嘅地區得翻第 115 區，我諗九巴就唔會為左佢開 65M 啦 ⋯⋯
要做第 115 區來往荃葵，我傾向建議 269M 來回加經，
去程天秀路轉上天葵路北行，再轉右停第 115 區的巴士站，
然後濕地公園路落橋底轉入天華路，先轉返入嘉湖北，回程相反，
但唔停天華路美湖居（去程）同湯國華中學（回程），
兼且取消所有同 265M 重疊嘅巴士站，盡量維持而家嘅行車時間，
一來天北有條 265M 超特快應該容易接受 269M 減速，
二來比起 65M 荃灣西站止步，第 115 區有直車去葵涌返工行街，
三來基於第 115 區客量增長，九巴幫 269M 加班嘅可能性會增加，
分分鐘連帶天秀路、嘉湖北同天慈來往荃葵嘅班次都會有改善，一舉多得。