castanopsis 發表於 2020-8-9 23:18
再講一次
18以前無人搭，係因為石塘咀灣仔北要塞電車路，變相會慢過18P
改返西行行干諾道中，東行中午前行 ...
2仔無客唔好講笑啦
平日西行開15都最少半部12米
下繁開38xx未到北角都打爆
不過問題係條線過左景隆街
就得返唔多人
但另一方向兜個碼頭加個交廣
都可以上30幾人,入境處又執到客
如果搞2,原有乘客被加價
基本上無討論空間
而18P問題係西區都唔搭
比條更慢拉去西區既2更加唔會搭
西區對巴士公司係meaningless,負資產黎
亦都唔值為左5X搞咁多花臣
有d服務好似26X
我覺得勵德唔會想要呢類服務
寶馬山既話,銅鑼灣小巴,天后小巴搶晒客
城巴就算將25AC合併
班客根本無回流
反而係無左23A, 25A幫手清咁堆客
26如果唔係行荷里活道,應該搵地方做總站
唔駛搞到返勵德邨長期唔夠客
castanopsis 發表於 2020-8-9 23:01
前兩日事忙，抱歉，你六個問題，逐點回
1. 威菲路道呢個問題，唔係話威菲路道好多人搭，但係佢地行出去唔近兼且唔吸引，本身總站車無咗同埋區議會、城巴都好睇緊呢個位，唔會咁容易放手。大坑用新2／25去做，都係等於新2爆棚上唔到，推咗落25，無咩分別，冇好到但叫做無差到
2. 炮北去西環要用新2，收$4.7變相收少咗，上新2定係上18都係慢咗，同埋唔係咁建議平車行得太快，舊2有辦你睇，720／722班客跌咗落去，收少咗錢
3. 26X 朝早做埋寶馬山同勵德邨，變相25班客全數過檔落去26X，但預咗勵德邨唔會多客，始終去唔到銅鑼灣轉車同埋灣仔內街，同埋相信勵德邨班客無咁大需求去咁遠，過海108夠用，銅鑼灣灣仔先係佢哋主要要去嘅地方。回程唔見得有客，依家25／26放工時間中環都唔多客，仲要有部份係流水客，改快咗唔見得吸到客，同埋班客寧願係內街等25／25A／11都唔會咁冒險出海皮等死一架。仲有，依家26做緊勵德邨流水，雖然其實可以推晒落25A，但有幾個問題，26係勵德邨係當做吉車咁用，有時25A寶馬山落到去係可以企人甚至飛站，同埋26有得預時間，知道幾點總站開，唔使驚冇位坐同埋部車係咁遲。仲有，25A／C 合併之後班客回流咗，唔好以為依家25A少人搭，回程多人起上嚟，冇25／26行前嘅話，25A雙層車都可以打爆。再加上26X回程行海皮風險唔細，無咁穩定，兼且係新嘢，要吸客有難度
4. 新2嘅意思係IFC 2期上車?
5. 循環點問題係寶馬山果度，依家上山係行天后廟道落山行雲景道，如果放賽西湖總站就做唔到事旦一邊。我話燒銀紙嘅意思唔係話無客，而係因為成條線都好塞車，變相要放好多部車落去先維持到班次
6. 5X行內街看似無客，但係起碼唔會局限係兩繁，起碼夜啲都有街客，而灣仔北就冇咗呢批客，夜晚慢慢沿著電車路掃客好過夜晚行海皮無客
mingfai31 發表於 2020-8-7 11:27
威菲路道兩分鐘去到2/18/619個站?你跑俾我睇..乜個個都鐘意跑去巴士站搭車架咩?
正常人點都要行5分鐘以上 ...
當我誇張咗，但威菲路道行去2X/8/8P個站唔使5分鐘掛區議員俾乜嘢反應，不妨將個方案推咗上區會先再算
老實講5X多人既從來都係大坑，唔係威菲路道
威菲路道或者會覺得18重新全日，拉入屈地街，有用過條5X
你話"按客量，18/18P兩條只能留一條"
呢3條線(原18同18P同你條新2)客倉都係港灣道..大家都係做緊炮北去灣北及中環同埋灣北去中環
咁點解18/18P二只能留一..新2/18就可以兩條都留低?請問呢個係咩邏輯???
大坑>灣仔北本身要留服務
問題係北炮>灣仔北中上環，唔兜得大坑，否則會倒客走
所以2/18/18P係至少要留兩條
或者咁講，三條線各自有幾個位，係另外兩條係做唔到
2：愛蝶灣<>大坑、大坑<>灣仔北
18：北角/砲台山>上環、中上環電車路>北炮
18P：西區<>灣仔北、西區<>北角
2同18果四組客
到今時今日仍然係多客而且取代唔到（你叫18班中上環客去入境處轉車，等同倒客走）
既然18P既西區<>北角基本上走曬咁滯
如果想節省資源，搵2/18瓜分西區<>灣仔北，我會覺得係最合理而影響最細既做法
你話"26X肩負緊 寶馬山<>中環、勵德邨<>中環既重任"我可以認同
但其實你係咪當cwb死架呢?
26朝早睇班次的確可以想像到應該係多客既..但明顯應該有好多落cwb轉廢鐵既人
但你條26X明顯就係將cwb呢個客倉倒晒..所以我先只質疑東行
仲有你唔覺26東行係明顯唔多客咩..原因只係26西行堆客集中晒上繁落山..所以早繁班次密唔代表條線幾時都有咁多客源支持
乜勵德邨轉鐵，只可以銅鑼灣轉既咩？
要搭荃灣線/南港島線既客，去金鐘，轉少一次唔好？
勵德邨本身有條車海25A上落銅鑼灣，擺條26落去鬥執，根本就無意思
將26改做26X，中上環班客快咗，轉車客同25A做好分工，先係皇道
25呢而家早繁係養左堆寶馬山客搭落山既..至於係轉廢鐵定繼續搭就唔知啦:$
但首先我會質疑寶馬山呢D有錢人地方係咪真係會搭巴士先..
就算俾你整到條線5分鐘直達中環..係咪代表座山住左咁多中環人(或者可能多左堆廢鐵友啦)先?
D人唔係見你條線好見車就上架喎
仲有25都唔經上環我企係上環我梗係唔會等25;P
就算中環我自己本身唔鐘意搭咁貴既流水
而且軒尼詩道識塞車告士打道一樣識..根本唔快得幾多
嗱，寶馬山本身人口有近2萬，同跑馬地差唔多級數
當1/1P可以開到6-10分鐘，仲頂到閘，寶馬山條25既客量真係要問罪
你俾我估，覆蓋/速度/價錢，各自趕咗一班客走
你改善到既，就算做唔到1/1P級數，做埋勵德，唔會連10-12都塞唔滿
講覆蓋，你都識講，半個中上環根本就無25搭
講速度，25除咗東行內告/電車路之外，西行砲台山道落山/東行兜天后站，都係死症
講價錢，$7.2係貴
26X可以徹徹底底解決覆蓋同速度問題
係，告士打道會塞車，但單係唔使塞落砲台山道，東行唔使兜天后站，已經好好多
至於價錢，睇死新巴唔會搞，反正替代都係貴，由得佢都無所謂
就算退一萬步九巴肯$4.3啦..炮北呢?又當炮北死既
中環碼頭去炮北，中午前靠18，中午後靠2，收唔收貨？
kay 發表於 2020-8-9 23:41
2仔無客唔好講笑啦
平日西行開15都最少半部12米
下繁開38xx未到北角都打爆
幾時有話過2無客？唔好塞字落我口好wo
我係話2自從18轉返半全日，978/948做大之後，相關路段客量下跌
2本身最有價值既
係港島東<>大坑、大坑<>灣仔北中上環 呢兩段路
前者可以繼續搭2，後者可以自由選擇2/25
我個建議，覆蓋上係無少到
至於你話價錢問題，不如你講清楚影響緊邊班客？如果唔係好難討論落去
如果係乜嘢鰂魚涌<>上環長途客就算把啦，一日都唔知有無100個咁搭
而18P問題係西區都唔搭
比條更慢拉去西區既2更加唔會搭
西區對巴士公司係meaningless,負資產黎
關於呢點，我星期五下繁尾段特登去交廣天橋企咗一陣
西區線入面，18P坐滿窗口返西區，5X都有客，18X最差
當疫情下隔離啲西隧線無一架坐得滿，962B直程三架車加埋都唔夠一車客，西區線係唔係差，我有疑問
好啦，就算你覺得西區線可以殺，都要搵個過得到區議會既方案
家陣連5X西行改經西營盤，都因為西區強烈反對而拉倒
你唔俾返少少安慰獎佢，點過？
我個方案入面
2拉落堅尼地城，其實唔使點加車
但就即刻俾返條中環/灣北/銅鑼灣俾堅尼地城，殺5X
而2/18聯手殺18P，亦明顯減到車，算係一個平衡各方利益既折衷方案
有d服務好似26X
我覺得勵德唔會想要呢類服務
寶馬山既話,銅鑼灣小巴,天后小巴搶晒客
城巴就算將25AC合併
班客根本無回流
反而係無左23A, 25A幫手清咁堆客
26如果唔係行荷里活道,應該搵地方做總站
唔駛搞到返勵德邨長期唔夠客
26將勵德同荷里活道捆綁，本身係好差既安排
早繁勵德邨多客，開8-10落山，但荷里活道根本唔需要咁密，結果得30%載客率
東行更加無個站食得正中上環>勵德邨班客，而兩個方向都係慢
26X係一次過解決曬呢堆問題，上環有返總站亦有助穩定東行班次
本帖最後由 castanopsis 於 2020-8-10 01:40 編輯
boco1211 發表於 2020-8-9 23:57
1. 威菲路道呢個問題，唔係話威菲路道好多人搭，但係佢地行出去唔近兼且唔吸引，本身總站車無咗同埋區議 ...
1. 威菲路道
有少少政治手腕既，就喺區內做個survey問兩條問題
1. 你會唔會搭5X？
2. 你想唔想有線去南區？
然後就可以名正言順拉條摩頓臺南區線過去取代5X
2. 價錢
老實講炮北去西環自從西港島線開咗之後，已經走曬客
佢地要快仲有搭18X，留咁多條線載空氣真係好無謂
你話鴨仔游得快，要兜大坑銅鑼灣唔叫快啦
況且，downgrade咗邊班客？我唔認為18X班客會無啦啦上咗2
3. 勵德邨
我強烈質疑 灣仔/銅鑼灣 多客過 灣仔北/金鐘/中上環 既講法
你不妨望下小西灣，朝早788+789，係密過8P好多
26/25A銅鑼灣多客落車，純粹係因為想轉車去其他區，呢班客搭26X其實無分別，甚至係方便咗
我承認26西行勵德邨班次無宜家咁穩定係問題，但呢個有解決辦法
既然朝早東行本身少客，可以偷疏正常班次，然後寶馬山定時開特車落中環
而下繁返勵德邨，點計都穩定過26
4. 中環碼頭
唔係
中午12點前，有18做 中環碼頭>北炮
中午12點後若果要補，就改2，東行繞經中環五號碼頭
5. 25循環點問題
有26X之下，寶馬山實在無原因要上25
25留喺寶馬山，純粹係想做返天后廟道同朝早天后站>寶馬山班客
所以唔做循環都無關係
你話塞車，well，港島無一條路唔會塞車
大坑>電車路 同 荷里活道>電車路，無論係叫5X、25、定25，你點都要用返咁多架車做
我個方案減到落20，然後東行荷里活道直飛金鐘，已經塞少咗
6. 電車路<>堅尼地城
其實新2仍然做到 銅鑼灣>堅尼地城，車程仲快咗
只係要行兩步過內告上車
電車路來往堅城特快無得做，我估係本版大多數班友既共識
castanopsis 發表於 2020-8-10 01:38
1. 威菲路道
有少少政治手腕既，就喺區內做個survey問兩條問題
2. 而家你嘅新2係吸緊722碼頭班客，唔兜金鐘、金星大廈，同722個時間差距更加細，打和甚至一個唔覺意快過722，隨時多咗客上新2
3.
好明顯你唔了解勵德邨班客要啲咩。首先，無可能直接比較小西灣同勵德邨，勵德邨落銅鑼灣灣仔唔係淨係因為轉車返工，而更多嘅係返學買餸食飯基本生活，小西灣唔需要去到咁遠買餸食飯。勵德邨無理由出中環買餸掛？仲有，勵德邨人口老化，返工需求同埋誇區需求會較小西灣少。如果直接比較嘅，咁海怡半島592都好密，到今日都仲生存到，590變咗兩味，90得返半條命，係咪又可以推翻你個理論？香港仔出銅鑼灣38／42／72／77一個鐘頭夾埋差唔多有二十班車甚至更多，70／37A少過佢哋，係咪又可以推翻你個理論？勵德邨26搭得而家都好多係兩蚊客，真係唔大需求比特快車出中環
同埋，落銅鑼灣唔一定轉地鐵，可以轉巴士甚至係銅鑼灣返工，銅鑼灣轉巴士入黃竹坑唔好咩？又快又密
5.
根據呢個方案，25改完之後，變返2013前未改線前，變左無客搭佢落山。而家都叫做有啲寶馬山特快客，落炮台山站客用25，呢個方案，大坑之前我唔覺有客會上，多咗條廢線。西行沿著電車路去到海味街，班次已經可以好唔穩定，最後變咗而家26咁，一係一來嚟兩架，一係幾架25A都唔見影
而26X，單靠中環灣仔北，做唔做到咁密？25連埋銅鑼灣做，車程唔差下，都20分鐘先有一架，仲要有流水客，26X非繁做到15分鐘一架？
6.
你嘅新2 過咗下繁後，唔見得有街客會搭佢返西環。如果有嘅，而家18P銅鑼灣都應該有好多人等緊返西環啦，但係而家無。怡和街個站位係靚，同做到最多街客，值得做過灣仔北
castanopsis 發表於 2020-8-10 01:03
幾時有話過2無客？唔好塞字落我口好wo
我係話2自從18轉返半全日，978/948做大之後，相關路段客量下跌
客量下跌會引伸有無客課題呢度咁多東區友,問下佢地2咩客量LAW
不過2問題係
中環碼頭上車,有機會同722平手
722因為返耀東要行中環內街
另外722又要入灣仔碼頭,2唔入直行告士打道
所以新巴原先想改佢東行行永興街
結果擱置左
拎條平線取代5X原意係好
但巴士公司未必肯
而且呢D重組,細有細做,5X可以行下路返西區既話
可以同5B拆線比大坑,然後取消5X
西區去中環碼頭,呢個就麻煩,水街前無晒巴士出碼頭得返小巴54
但54依家都吊鹽水
18我覺得無需要開返非繁,不過東區嘈得太勁
但依家18非繁,就算疫情前,客量都差過2
寶馬山本身需求有限,又有小巴車海,勵德都係類似
但勵德同興華一樣,應該想要條線去晒所有區
個時23A/25C無晒,佢地嘈得好勁
而且25A有BBI同其他線入南區
本帖最後由 mingfai31 於 2020-8-10 12:42 編輯
castanopsis 發表於 2020-8-10 00:26
當我誇張咗，但威菲路道行去2X/8/8P個站唔使5分鐘掛區議員俾乜嘢反應，不妨將個方案推咗上區會先再算
老 ...
我直接同你講啦..你好似都係唔明..係人都講你都可以無視
呢個世界如果冇左DC你個方案唔算多問題(我唔認為你個方案會多左人搭..只係港島太多線做緊同一樣野我覺得的確需要改)
但可惜就係有堆DC9阻住地球轉
你#39回人第2個point都知價錢有政治阻力
點解你又唔諗cut威菲路道有地區阻力
DC9係唔care有冇人搭車..佢care既係成功爭取有條線係度服務..cut走佢變相削佢政績
btw講埋你#39所講..2X你覺得仲有好多運力?8仔你又覺得新巴好想做?
至於#39你回既第6點..好明顯城巴係想做5X..以5X既客量20分班根本就太多..佢就係想將堆3.7變番做4.7先唔將5X改特快而要行到中環先走人
你#40講既"半山<>港島東線"係乜黎...
我就唔覺堆7字頭有幾唔好要搞啦..直接D你叫運吉搞掂域多利皇后街先啦
番黎#43第二段你都係冇答過我
我問既係點解2仔又要跟18咁拉入港灣道而唔係繼續行內告..你條新2+18同而家18/18P班次又一樣行既位又一樣
一黎你話按客量就完全冇必要..二黎炮北去金鐘又冇左部平既流水..唔好再講咩電車啦一句冇冷氣就已經接埋佢
電車係咁萬能既我諗咩2A/5B就槍左好耐而唔係而家咁咁多人搭啦
當初好似係你話26早繁密所以多客..你又話26好慢趕走晒中上環人
咁即係全世界都係最近廢鐵站轉車架啦..照你意思又點會有人慢遊去金鐘呢
如果你話有條綠小做銅鑼灣上山..咁點解仲要25/25A/26三條線做百德新街呢?
又好可惜點解百德新街個站會有客?
另外我十分認同#42所講堆人係唔會行出海皮死等你一條線..所以你條26X東行係注定唔會做到銅鑼灣/轉車客..所以我之前先講快到冇客
1/1P淨係價錢都嬴25幾條街..更何況灣仔道流水近乎獨市..25點比?
#43之後既帖我略略冇詳細咁睇..但都講少少
平衡各方利益點睇我都唔覺你有做到..太多持份者既意見你根本冇考慮..一味話冇客就當個度既持份者冇到
所以港島要執線係難既
castanopsis 發表於 2020-8-10 01:38
1. 威菲路道
有少少政治手腕既，就喺區內做個survey問兩條問題
雖然你係回緊人帖不過想講少少
1. 我又唔覺佢地想去南區wo..最想去既5仔槍左退而求其次用5X姐
又學你咁講行出去38/42都唔係好遠姐
2. 2仔60分係可以做到一單..你#44又講話拉堅城唔駛點加車
18X都好似係做緊60分一單咋wo;P
題外話..你又叫新巴做好7字頭同時又推快條2仔..你叫條722情何以堪呢
3. 灣仔同灣北係同一樣野黎點解你可以拆開黎比..兩者有天橋連接
你所講既788/9灣北落既人入內街/向海皮行既都有..唔代表告打落車一定係出海皮
btw我一向都唔覺西行有問題既..係東行好大問題
boco1211 發表於 2020-8-10 02:25
2. 而家你嘅新2係吸緊722碼頭班客，唔兜金鐘、金星大廈，同722個時間差距更加細，打和甚至一個唔覺意快過 ...
終於搵到時間覆
2. 朝早東行碼頭多客既時段，722係碼頭直飛鰂魚涌
我條2仍然要兜銅鑼灣砲台山北角之下，同722比會有時間差距，唔怕班客走
至於早繁後722慢到嘔，無論有無2，碼頭都係少人上車
3.
家陣26最多客係朝早西行，難以相信呢班客係去買餸食飯
從來灣北中上環都多返工客過銅鑼灣，呢點擺去邊區都適用
你舉592/590做例子，簡直不倫不類
592密過590係因為班金鐘中上環客走曬落南港島線，唔係因為銅鑼灣多人返工過灣北中上環
你又唔比較下南港島線開通之前，590/590A/90/97繁時密過96/592/99幾多？
最重要既係，無人話勵德邨無需要去銅鑼灣
問題係，銅鑼灣班客，點解唔搭25A？
25A絕大部分班次根本夠載有餘，唔夠載可以出返雙層或者開幾班勵德邨起載
咁既情況下，條26塞落銅鑼灣做乜？點解唔做中上環特快同25A做好分工？
我有信心，26X繁時客量會好過25A，至於非繁出到幾多客就睇造化
5.
25無寶馬山客搭唔緊要，佢功能在於補 大坑>電車路、荷里活道>電車路 位
你唔用25一次過做曬，繼續用5X/26做，效率更差
我有考慮過喺上環搵個位，俾新25做雙向總站，穩定荷里活道班次
你有無idea？