其實88X照返火炭站開 （個人認為冇必要遷去駿洋邨） 咁85咪可以遷去駿洋邨囉
CTF89 發表於 2020-9-8 01:07
其實88X照返火炭站開 （個人認為冇必要遷去駿洋邨） 咁85咪可以遷去駿洋邨囉 ...
九巴唔想有全日線用火炭站做總站 因為出口太窄 不時需要倒車
天空之神 發表於 2020-9-5 22:54
如果 285A 夠密，又肯做埋上山用單層密車既
其實可以好好搵
比埋811B做，或者叫811營辦商開過條短途駿洋去火炭站算啦，順便方便居民去下嗰邊啲商場也好（雖則去銀禧嗰邊啲商場需求似乎唔高）
dennis28a 發表於 2020-9-8 01:02
我反而對 285 車型幾有興趣，頭幾日行晒新車之後嗱嗱聲變番 ATR 同 ATE
究竟 285 派車同咩線有關？ ...
掛牌車係ATE
食飯時間89過去攝
HT408 發表於 2020-9-8 04:41
掛牌車係ATE
食飯時間89過去攝
咁285系有冇批12.8米?新線行到照道理批，未批既知唔知邊度fail?
S3bl430 發表於 2020-9-5 20:58
285在駿洋邨5座和鄰近的彩禾苑正式落成後應該可以食下60K應付唔曬既客,非繁就無得打啦
沙田區本身已經類似 ...
就你講85K和810既例子，我澄清返少少。首先，頌安和恆安青年會兩站係好難上810，因為810多馬鞍山區內客，佢地主要係新港城上車、多數去到We go Mall至錦泰先落。呢班客既客量可以坐滿一部小巴，跟住就直飛去We Go Mall。
此外，又係欣安邨和富安總站的問題，810入埋去先啦！
況且，85K雖然比810要用多一倍時間去沙田市中心，但85K都算收得平($5.1)，去程有人會想比多$1.4(810收$6.5)買時間，亦都有人一定要搭平車。回程既，810係禾輋邨有$5.4分段，價錢差距細，亦有人唔介意比多$0.3，當然前題係要有位上。
回正題：
上面講到285和60系小巴競爭的問題，其實285又可唔可以做多少少野？例如上面有人講同283合併拉去美田，我覺得都算一個可行既方案。又或者285同288B合併又可唔可行？索性一雞兩味，除左比駿洋居民往來源和路至沙中一帶外，亦方便水泉澳居民去火炭上班，當然原有288B既功能都照做。
CTF89 發表於 2020-9-8 01:07
其實88X照返火炭站開 （個人認為冇必要遷去駿洋邨） 咁85咪可以遷去駿洋邨囉 ...
88X因為火炭站一帶違泊嚴重，所以九巴唔想再全日入去。
10598C 發表於 2020-9-8 01:28
比埋811B做，或者叫811營辦商開過條短途駿洋去火炭站算啦，順便方便居民去下嗰邊啲商場也好（雖則去銀禧 ...
不過問題係接替801既811B唔開非繁呢。
離題一講：
801既死因當然係營運公司唔想做，服務差而趕客；
根本問題係801係馬鞍山既服務範圍太細，客源基礎窄，
所以就變左客量集中哂係兩繁(當然馬鞍山往來火炭既需求本身就係咁)。
我就希望新接手既811B將來可以經一經馬鞍山市中心一帶，照耀安做總站都無所謂，
去程耀安開出之後經恆康街、馬鞍山路(消防局、救護站、油站一帶對面)、西沙路(新港城中心)後原線，咁或者好好多。
回程就頌安後直行，過左馬鞍山中心後右轉去差館，油站迴旋處後返耀安總站。行法類似耀安總站年代既A41P。
801既火炭總站長瀝尾街街口斜對面就係駿洋邨。
上面亦有人講到85拉唔到去駿洋邨個問題，其實睇九巴肯唔肯做多一步，就係來回程都兜一兜桂地街。
73A都可以考慮咁改。
AVW28 發表於 2020-9-10 09:35
不過問題係接替801既811B唔開非繁呢。
離題一講：
85若果入駿洋邨，回程問題不大，到火炭路後直上桂地街，然後左轉山尾街返總站，增停火炭路沙田商業中心及桂地街近山尾街路口兩個站便行。不過問題在於山尾街總站是否可以右轉上山尾街北行，若果禁止右轉，就無法做到駿洋邨客出市區。
73A都可以來回程兜一兜駿洋邨，方式好似481小巴做法。
eric278 發表於 2020-9-10 09:42
85若果入駿洋邨，回程問題不大，到火炭路後直上桂地街，然後左轉山尾街返總站，增停火炭路沙田商業中心及 ...
建議85去程既行法係山尾街左轉火炭路，再左轉桂地街(停現時88X藍田方向既站)，之後山尾街原線，
即係由直出變左經兩次山尾街總站。