本帖最後由 053h4 於 2020-8-28 14:33 編輯
I20091157 發表於 2020-8-28 12:48
Why?
又係你抽水？
唔通你條590行咗去屯門54區？
蝕錢生意, 例如590, 九巴唔做得 = 惡性競爭
穏賺的生意, 例如預測人口以十萬計的54區及洪水橋一帶, 新巴以新資源做 = 惡性競爭
你的結論, 做好蝕錢平線係新城責任, 賺錢大長途唔該比晒九巴?
個人認為, 以行政指令方式, 指派新巴城巴做54區, 以月票作為交換條件, 本來就係天經地義的事
另外, 多位站友係過去的POST指出, 城巴即使派少位的巴士導致有962/969系乘客要企, 但唔存在過於擠迫, 而其他港島路線亦無呢個問題, 紅隧線係沙中線過海, 客量有變化應為共識, 新巴城巴發言人曾指出不會因為企位加班標準對其成本有影響, 所以自然不會特別需要因為企位指標發生變化而擴充車隊
希望有MMC以外既面孔睇下
053h4 發表於 2020-8-28 13:41
蝕錢生意, 例如590, 九巴唔做得 = 惡性競爭
穏賺的生意, 例如預測人口以十萬計的54區及洪水橋一帶, 新巴以 ...
54區除區內線外，其餘對外路線與現有路線重疊，屆時會互相搶客造成惡性競爭，930X和934已經係一個例子。
為何54區至葵芳路線直接俾左九巴做（67A）?
會唔會考慮買靜音巴士？
本帖最後由 053h4 於 2020-8-28 14:21 編輯
HR1377 發表於 2020-8-28 14:03
54區除區內線外，其餘對外路線與現有路線重疊，屆時會互相搶客造成惡性競爭，930X和934已經係一個例子。
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930X 同934 客源唔同, 不構成所謂惡性競爭
另外, 54區路線係補充九巴現有服務的不足, 自然不構成惡性競爭關係
HR1377 發表於 2020-8-28 14:03
54區除區內線外，其餘對外路線與現有路線重疊，屆時會互相搶客造成惡性競爭，930X和934已經係一個例子。
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情況和安達臣發展區一樣，除了招標線外，另會安排九巴現有路線以支線形式開辦全日分支服務新區
HR1377 發表於 2020-8-28 13:04
現時招標線仲有仲有荃葵東區過海線、火炭/大圍至東區過海線、將馬線、碩馬線
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仲有落馬洲（新田）經沙埔村、高埔村去港島東路線
eric278 發表於 2020-8-28 14:49
仲有落馬洲（新田）經沙埔村、高埔村去港島東路線
此線應該由九巴獨營，這條線未必開到全日線
HR1377 發表於 2020-8-28 13:04
現時招標線仲有仲有荃葵東區過海線、火炭/大圍至東區過海線、將馬線、碩馬線
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現時招標的荃葵東區過海線如無意外應該是城巴獨營，建議開足全日線，我得930x在明年第一季走舊路，若果肯走東區荃灣全日線，可以走930x經入境事務大樓，灣仔碼頭出港島東
Tom9840 發表於 2020-8-28 14:56
此線應該由九巴獨營，這條線未必開到全日線
目前因疫情關係，落馬洲至皇崗口岸客運關閉
但若果一旦落馬洲至皇崗口岸重新開關，會吸引過境客由皇巴士轉乘該線往返港島東