本帖最後由 s3n370 於 2020-9-5 22:40 編輯
leungky0528 發表於 2020-9-5 17:46
雖則做得慢唔代表咩
但做得快肯定更多人唔信質素
做得快唔係偷減工序或求求其其。
正常夜工，每晚收車後先開檔，到開頭車前要執拾好。
一晚實際做唔到幾多個鐘。
連續兩日開工再加埋前後嘅通宵，
可開工時數隨時等於兩、三個星期夜工。快就快佐响呢度
kei_hk 發表於 2020-9-5 18:15
純粹靠吹 :
當年隧道已經做晒預留位﹐純粹修正路軌斜度及換上適當的路軌就可以。有條件斬件成多晚去分開 ...
你講呢D全部都可以開夜工逐少咁做。
電纜支柱大部分工序係路軌旁做，日頭照開工都唔係問題
kei_hk 發表於 2020-9-5 12:45
如果係全天停止服務﹐單靠城巴非專都唔會夠車用。
港鐵自己好似有備用鐵巴
AVBWU291 發表於 2020-9-5 17:26
原本(指緊乜事都冇)係應該換哂做9卡，屯馬全綫先會通車。即係話兩綫一齊搬去新月台。但而家搞到咁，而令 ...
即係有可能過渡期間，
乘客轉車要經過大堂轉車，
變相仲辛苦咗
（突然聯想起美孚站轉乘通道）
chunglau 發表於 2020-9-5 23:24
港鐵自己好似有備用鐵巴
但係全部都只係Enviro200 Dart
載客量咁低
遇上繁忙時間好容易打爆一架
其他乘客都未必上到之餘
仲要等1-2班車先上到…
s20131417 發表於 2020-9-5 23:49
但係全部都只係Enviro200 Dart
載客量咁低
遇上繁忙時間好容易打爆一架
K75 K58 K74 呢堆無客線用哂 E200 嚟抽車出市區咪得
s20131417 發表於 2020-9-5 23:48
即係有可能過渡期間，
乘客轉車要經過大堂轉車，
變相仲辛苦咗
唔駛有可能, 係一定會發生
屯馬全通都未換晒9卡車, 所以有一段唔短嘅時間, 東鐵轉屯馬要上大堂先轉到車
直到紅磡新站下層月台都試好車, 先至會用晒紅磡新站
樂仔〞 發表於 2020-9-6 00:07
K75 K58 K74 呢堆無客線用哂 E200 嚟抽車出市區咪得
K74/K75甚至K75S以前都係開慣單層, 鐵巴係唔係車太多所以冇哂E200係K74/K75? 依家得返K58會開E200載街客, 反而成日見到E200全港九四圍走
s3n370 發表於 2020-9-5 22:37
做得快唔係偷減工序或求求其其。
正常夜工，每晚收車後先開檔，到開頭車前要執拾好。
EAL 正常點半鐘先攞路，四點幾已經要交.
MOL 就更加誇張，兩點攞路，四點鐘要交。
扣除左中間要執頭執尾擺燈掛棍，
如果要改路軌的話，好難可以兩三個鐘內搞掂。
同埋開夜其實係要跟 CNP (construction noise permit)
而鐵路工程入面， CNP 入面 D requirement 其實係冇可能跟到
(舉例，成個月台只可以"同時"用兩把鑽。)
東鐵乘客使用紅磡火車站，主要都係轉駁過海隧道巴士或者前往尖東，如果純粹只在九龍塘或者旺角東開設接駁巴士往來紅磡，九龍區交通必然大混亂！因為窩打老道、公主道、衞理道並無能力應付接駁巴士所造成的額外車流的！（情況有如去年11月的「理大事件」一樣！）
為解決及疏導紅磡站的交通，運輸署、港鐵及巴士公司屆時應當於大圍分流利用東鐵前往不同方向的乘客，現建議：
1）由港鐵租用非專營巴士及九巴雙層巴士，往來大圍巴士總站、雅翔道九龍站（西隧收費廣場），如有需要亦應加停西鐵柯士甸站及南昌站
2）希望運輸署協調巴士公司，屆時加開982X特別服務（大圍火車站經西隧往來上環港澳碼頭），方便巴士乘客改經西隧過海
3）另因應此調動，希望九巴於屆時加派巴士行走287X，以疏導經東涌線過海的沙田區乘客
4）雖然前往港島東的乘客亦可改用馬鐵到鑽石山轉車，但新巴亦應增派巴士以加強680、682之服務，而鑽石山站及新蒲崗附近的過海隧道巴士例如111、116、671亦因視乎情況安排加班行走