個人覺得無需求安排接駁巴士，如果太多車，搞到塞車又係慢。如果太少車等車又耐。不如直接叫人九龍塘轉觀塘綫再轉荃灣綫再轉西鐵綫咪仲好。雖然係轉幾次車，但比起喺旺角東/九龍塘轉接駁巴士時間上都應該差唔多。
thomasluke231 發表於 2020-9-6 05:54
個人覺得無需求安排接駁巴士，如果太多車，搞到塞車又係慢。如果太少車等車又耐。不如直接叫人九龍塘轉觀塘 ...
黨鐵咁有錢 呢兩個站客流又咁多
疏極都有限
美孚嗰段路唔係人人都接受到 至少老人真係唔方便
迪士尼綫疫情下冇乜人用都有shuttle bus
紅磡/旺東咁龐大嘅需求反而冇真係講唔過
s20131417 發表於 2020-9-5 23:49
但係全部都只係Enviro200 Dart
載客量咁低
遇上繁忙時間好容易打爆一架
租旅遊巴咪得
RH7685 發表於 2020-9-6 06:15
租旅遊巴咪得
载客量咪仲少:L
E200 dart都载到77人(27+50)
旅遊巴頂盡6X人咋
如果係咁 到時應該要加密新東過海班次 再可能要開臨時過海路線 去解決紅磡大量過海乘客
mrm23 發表於 2020-9-6 01:11
EAL 正常點半鐘先攞路，四點幾已經要交.
MOL 就更加誇張，兩點攞路，四點鐘要交。
所以封足一日，剩係計時數已經係平日開夜嘅十倍八倍
甚至早少少收車，都幫到多好多手。
換路軌配置，逐少逐少做就得。
設計階段都要諗埋點樣可以每晚分段換，
唔得嘅唔該零分重作。
無事無幹定期換新軌，咪又係收車時段內搞掂？
另外，開星期日日頭都要CNP。
匿埋响隧道做野就唔駛。
題外話，另一個類似嘅例子係機場。
平日無事無幹，乜都要凌晨開檔，日出前收拾離場。
而家武肺疫情無乜客，
日頭都趁機大搖大擺開工。
eternalflame 發表於 2020-9-6 00:46
唔駛有可能, 係一定會發生
屯馬全通都未換晒9卡車, 所以有一段唔短嘅時間, 東鐵轉屯馬要上大堂先轉到車
...
其實喺屯馬試車期間，西鐵會唔會已經要改用新2/3月台?
即係通車前既營運時間已經試烏溪沙<->屯門，但到啟德/紅磡清客
martin2000 發表於 2020-9-6 10:39
其實喺屯馬試車期間，西鐵會唔會已經要改用新2/3月台?
即係通車前既營運時間已經試烏溪沙屯門，但到啟德/ ...
收車後試車就一定包埋紅磡，但紅龜會否安排先啟用紅磡新站俾乘客熟習轉車安排就係未知之數
martin2000 發表於 2020-9-6 10:39
其實喺屯馬試車期間，西鐵會唔會已經要改用新2/3月台?
即係通車前既營運時間已經試烏溪沙屯門，但到啟德/ ...
可能會但當然要派助理負責係KAT或HUH清客,因為會人借機會呢架直通運行的西鐵列車去何文田甚至原車去啟德直駁馬鐵沿途各站!!:lol
其實可能咁做的原因係要等東鐵可以提早就停新月台，所以安排調整軌道信號工程同縮短同集中係星期六日做測試？